據不完全統計，中國近年被查處的交通廳領導有：新疆交通廳高等級公路管理局局長、交通廳廳長阿曼．哈吉；四川省交通廳原廳長劉中山、原副廳長鄭道訪；廣東省交通廳原廳長牛和恩、原副廳長李向雷；廣西壯族自治區交通廳原黨組書記、副廳長褚之田；湖南省交通廳原副廳長馬其偉；貴州省交通廳原廳長盧萬里、原副廳長張有德；尤其河南更是連續三任原交通廳長曾錦城、張昆桐、石發亮，一眾交通廳長都栽倒在這個「錢多權重」的職位上。
值得關注的是，最近河南高速公路發展有限責任公司原董事長童言白在有關部門調查許洛高速公路建設質量問題時聞風外逃。2月16日人民網有文章指出，一定要查出把機密消息透露給童言白的內奸抓出來。
該文指出：「無論是廈門賴昌星案還是河北李真案，事後都發現了黨政內的內奸、『魔影』，而且級別還不低」。該文認為，這些「內奸」的存在，讓敵方第一時間得到內部消息，及時做好銷毀證據，藏匿贓物，串通證人，甚至是成功外逃，而讓司法部門當馬後炮，作無用功。
文章呼籲：對於這類深藏於黨和政府部門內部，滅自己威風長故人志氣的「魔影」、「猶大」，決不能姑息。十分巧合的是，中國交通部部長張春賢，本身祖藉正是河南省。
張春賢被廣泛視為是中國中央軍委會主席江澤民派系的人物。2004年滿51歲的張春賢，76至80年在東北重型機械學院學習，曾在原三機部機械部工作，並在 91年10月任監察部駐機電部監察局副局長，95年8月任雲南省省長助理，分管軍工機械電子工業。另外，張春賢也曾出任機械電子工業部第十設計研究院黨委書記。
江澤民曾於1962年後任一機部外事局副局長、局長。1982至1985年，任電子工業部第一副部長、黨組副書記，部長、黨組書記。
張春賢當交通部長以來，似乎一直都是處於不少爭議的暴風眼。張春賢於2002年10月人大換屆前，已經被任命為交通部長。當時就有傳言指這是江澤民系一個卡位的動作。可圈可點的是，當時的國務院總理朱鎔基在國務院提請人大常委任免理由中，特別加上了一句，指：張春賢「也存在抓工作過於具體的不足」。
對於「抓工作過於具體」的問題，交通部內部似乎也有官員有類似見解。據《中國交通報》2月17日指出，交通部副部長胡希捷在2月10日一個廉政座談會上強調：「要從源頭上防止腐敗，積極探索解決深層次問題。交通主管部門的領導，不要兼任公司的領導，也不要插手、干預具體經濟活動。」
張春賢在 2004年1月11日全國交通工作會議時，曾經對反腐敗工作作出了如下表態：「加大從源頭上預防和遏制腐敗的治本力度」。「要深入開展黨紀黨風教育，落實黨風廉政責任制，加強對領導幹部的教育、管理和監督，建立對權力運行制約監督的反腐敗機制」。對於他個人是否「抓工作過於具體」，他似乎沒有明確的說法。
交通腐敗問題，最近已經成為傳媒焦點：過去5年，全國公路建設投資高達12,343億元。突飛猛進的交通建設在成為促進各地經濟社會發展的支撐點的同時，也出現了「工程上馬，廳長落馬」的現象。
中國湖南省官方網站「紅網」在2月18日一篇名為《交通廳盛產腐敗為何久「病」難醫》的文章指出：「國家交通建設資金成了貪官的聚寶盆。」
該文認為，交通廳盛產腐敗，而又久「病」難醫，這是一直沒有能「對症下藥」，「養癰為患」的結果。文章又提出：「為此，我們有必要採取司法監控的強硬措施，徹底堵住腐敗的黑洞。」
近年來，中國實施積極的財政政策，擴大內需，加快基礎建設。各地政府都在運用政府和市場兩隻手不斷加大投入力度，把交通建設擺在了優先發展的地位。但該文指出：「中國現行的交通投資體制是在交通系統內部封閉運行的，一切資金都由交通部門自行徵收使用，對外融資又實行統貸統還，獨立設置項目法人，這使得交通廳的行政地位和部門權利大大提升，被提升的權力不受節制必然導致濫用和腐敗。」
文章又指出，中國的司法監控始終在交通部門實行不了，「或許有著更深層的原因需要追問」。
