【看中國2016年09月28日訊】現在中國大陸造船業流傳一句話：「誰的資金鏈先斷誰先死」。訂單量急劇下滑，人工等成本居高不下，棄船拖延交付現象高發，造船行業整體陷入困境。繼2015年20多家大中型造船企業破產或停產之後，今年又陸續出現數家造船企業陷入債務危機。業內人士認為，2016年，造船行業將面臨更加嚴峻的形勢，會有更多企業被迫退出市場。
由於墊資建造是造船行業的慣例，由於市場需求銳減，航運企業支付給造船企業的首付款甚至降至10%以下，這意味著90%左右的造船資金是銀行貸款。受航運市場運力嚴重過剩的傳導影響，棄船和延期交付現象十分嚴重，這意味著銀行成為最大的「船東」，棄船風險將傳導至銀行業。
有業內人士預測，中國造船行業經過市場的調整和兼併重組，最終將僅剩10家企業左右，民營企業全軍覆沒，國有企業苦苦支撐。
據瞭解，為了避免資金鏈斷裂而破產，目前國內造船企業為了獲得一點現金流競相壓價接單，這使得主要船型的船價較2007年已經腰斬，進一步加劇了造船行業的危機。
2015年，中國有20多家大中型船廠破產，其中最大外資船廠韓國STX船廠在大連破產清算拍賣，明德重工、東方船廠和舜天船廠等船企已進入破產清算或重組程序，熔盛造船等一大批船廠處於停產或半停產狀態。
2016年，造船行業面臨更加嚴峻的形勢，多家造船企業出現債務危機。根據上海清算所網站公告，總部設在浙江的春和集團發布消息，由於現金流枯竭，無法按期（5月16日）足額償付到期的一年期債券，出現違約。春和集團下屬的太平洋造船有限公司是以建造特種船舶見長的民營造船企業。與春和集團債務違約相類似，目前浙江多家造船企業面臨資金問題，只是尚未出現船企破產。
業內人士認為，造船行業危機可能引發的金融風險需警惕，中國造船企業貸款大多來自於國內銀行，需要對涉及造船、航運的貸款進行排摸。
由於航運市場低迷，航運企業要求延遲交付船舶，一些船東不願意收船，造船企業只能將造好的船停在錨地。有些甚至提出苛刻條件，要求棄船。
據悉，中國國內造船企業前幾年大量採用低首付搶訂單策略，包括大連船舶重工、招商局重工、外高橋造船在內的中國主要海工企業都有大量海工平臺遭遇棄單。克拉克森數據顯示，截至2016年一季度，中國船廠有近100座各類平臺在等待交付。其中，招商局重工有11座、外高橋造船11座。
100座等待交付的海工平臺，就意味著200億美元的資金還未收回。而海工平臺90%至95%的建造資金是造船公司墊付的，絕大多數是銀行貸款。
造船企業破產，受影響最大的是銀行和地方政府，地方政府為了鼓勵造船企業發展，給予其優厚的貸款條件，並在土地政策方面給予優惠條件，造船行業的危機已經延伸至銀行業。
