中國高鐵建設在海外經歷了太多的悲哀。（網路圖片）
【看中國2016年12月28日訊】近日，有媒體披露，由中國承建的委內瑞拉高鐵項目徹底停擺，成為廢墟。這是中國高鐵在沙特、墨西哥遇挫後，「走出去」戰略再一次折戟。
2005年，委國前總統查韋斯提出一種理論新高度，叫「21世紀社會主義」。主要宗旨是把一切可以國有化的都國有化。在原油還可以賣出好價格的當時，這種逆潮流而動自尋死路的執政方式，還沒有表現出明顯的惡果。但是在08年至09年石油價格暴跌後，讓委國難以承受的通貨膨脹和財政赤字開始襲來。正是這個時候，中國和委國簽訂了高鐵合同。
2009年，中國中鐵與委內瑞拉國家鐵路局簽訂合同，承建迪阿鐵路（從迪那科至阿那科）。這個項目沒有啟動任何招標程序，無人和中國公司競爭。所以，有不少媒體在報導時，似乎夾帶了點私貨，說中國是「援建」委內瑞拉高鐵。
不過，官方否認這一說法。中國中鐵說得清清楚楚，他們是「承建」，並且自詡為「中國高鐵全面走出去的第一案」。既然不是援外，那麼這就應該是商業行為。
但這件事，真的太不商業了。合同是2009年簽的，可直到現在，委內瑞拉也沒有解決資金來源。一直是中鐵在到處找錢，而中鐵在官網上是這麼說的：「（在沒有收到工程款的情況下）兌現承諾，不僅有助於展示中國企業高度負責的良好信譽，還可以擴大影響力。」中鐵克服「環評困難、工會干擾、貨幣貶值、物資匱乏、治安惡劣」等問題，展示著中國企業的國際形象。
中國高鐵「走出去」另一個失敗的案例，同樣發生在拉美國家——墨西哥。2014年11月，墨西哥官方宣布，中國鐵建拿下了該國的高鐵項目。但僅在3天之後，墨西哥又取消了這一高鐵投標結果。導致很多中國人非常氣憤。
其實，應該慶幸。這個項目是否合適，本身非常存疑。中國鐵建承擔墨西哥210公里高鐵建設的合同額僅為178億人民幣。可以參照的是，117公里的京津城際高鐵的建設費用是197億元。專家測算，如果墨西哥高鐵項目真的上馬，中國鐵建的虧損至少在百億以上。
中國工程院院士王夢恕認為，很多國家可以「用資源換高鐵」。這個資源是指什麼呢？是指大米和石油。可只要稍微想一下，大米和石油，都很便宜，在國際市場上也可以輕易通過交易獲得，需要用巨大虧損去換取這種低價值資源嗎？
