2019年4月2日，義大利的里雅斯特新港第七碼頭的全景。歷史悠久的里雅斯特市正準備向中國開放新港口，義大利成為七國集團國家中第一個簽署中共「一帶一路」基礎設施項目的。（圖片來源：Marco Di Lauro/Getty Images）
【看中国2021年6月22日讯】中(共)國為了擴展影響力推出「一帶一路」，在過程中爭議不斷，有部分參與國家掉入了債務陷阱，現今更傳出其與哥斯大黎加、巴拿馬合作不順，令外界質疑「一帶一路」於中美洲已經變調。
根據《德國之聲》報導指出，本月初有哥斯大黎加當地的媒體披露中國承包的道路建設計畫「利蒙公路」（Limon），依合約必須於一年內完工，可是負責的企業「中國港灣」聲稱，至2022年5月，無論工程的進度，並建議哥斯大黎加必須重新簽署承包合約，且向中國申請新貸款。
哥斯大黎加公共工程和運輸部長孟德斯（Roldolfo Mendez）強硬地表示，決不會接受此項建議。另外，媒體亦提出數點質疑，首先中國港灣公司能否於約定的一年內完工，這令人相當懷疑；其次，為什麼要與一家表明要中途撤出的企業來重新談合約。對此，中國港灣公司並未回應。
報導稱，其實巴拿馬的狀況是工程進度遲緩問題，在2013年時，巴拿馬當局簽署了巴拿馬科隆和裝箱港口（PCCP）開發協議；2016年時，上海國之傑與嵐橋集團合資收購了該項目，並於2017年舉辦動土儀式，當時嵐橋還曾經誇口稱，這項工程將為巴拿馬人提供了大量經濟機會，甚至還能構成「一帶一路」的海上經濟走廊。可是4年之後，嵐橋集團實際投資金額還不到約定的16.6%，且還積欠地租和權利金；而國之傑的實控者是高天國，他在2020年於上海遭依違法放貸被逮捕了。
報導最後總結，隨著時間的流逝，中國和中美洲國家簽訂的合作案，陸續有了結果，但結果尼加拉瓜大運河、科隆港和利蒙公路皆沒有好結果。
重審、取消「一帶一路」
儘管「一帶一路」倡議宣揚要推動參與國的基礎設施建設，以提高中亞、歐洲與非洲的連通性，進而大幅增加貿易。然而近年來，北京的債務陷阱政策、對於南海大部分地區的侵略行徑，以及其它的擴張主義政策，致使許多國家已經重新考慮了過去於「一帶一路」上的支持。
6月13日，意大利總理馬里奧・德拉吉（Mario Draghi）於七國集團峰會（G-7）之後的記者會上透露，意大利將會仔細審查中（共）國倡議的「一帶一路」，且指稱北京是一個不尊重多邊規則的專制政府。
南太平洋島國薩摩亞（Samoa）第一位女性總理馬塔法（Fiame Naomi Mataafa），她宣布在上任之後將會擱置中國「一帶一路」倡議下的巨額港口開發案，也就是耗資1億美元的維烏蘇海灣（Vaiusu Bay）碼頭開發案。這不只是薩摩亞對華立場一大轉變，更是北京「一帶一路」再度受挫。
馬塔法指出，薩摩亞已經欠了中國的巨額債務，使人民承受非常大的壓力。北京是薩摩亞最大的債權國，但薩摩亞人口只有20萬人，中國債務大約有1.6億美元，占該國外債的40%。
4月21日，澳大利亞外交部長潘恩（Marise Payne）在一份聲明中稱，她決定要取消四項協議，其中了包括維多利亞州（Victoria）分別於2018年與2019年與北京所達成的兩項協議。潘恩表示，根據2020年的澳大利亞《外交關係法案》（Foreign Relations Bill），我認為此四項協議並不符合或不利於我們的外交政策；在同一天，新南威爾士州政府亦表示，該州已中止了兩項相關的煤礦開發項目。
巴基斯坦陷債務危機要求减債遭拒？
日前巴基斯坦的債務問題已正在升級，其於中巴經濟走廊（China-Pakistan Economic Corridor，CPEC）的框架之下，巴國欠北京所資助的能源項目之債務，已經超過了310億美元。而對於立即到期的30億美元債務，巴方懇求中方給予免除，可是卻遭北京堅決拒絕，如今巴基斯坦已進入了主權債務「危險區」。
蒙特內哥羅落入一帶一路陷阱求助歐盟
巴爾幹半島國家蒙特內哥羅（Montenegro），已經墜入了中（共）國的一帶一路債務陷阱，其債務高達43.3億歐元（大約1456.77億元新台幣），佔該國生產總值的103%。對此，國際貨幣基金曾經認為該國已經無力來承擔任何新債務。蒙特內哥羅要求歐盟能夠協助還債，但遭到拒絕。不過，歐盟稱，可以透過投資計劃來資助該國。
斯里蘭卡無力還債 把深水港租給中國99年
儘管一帶一路沿線國家獲得鉅額資金，新的基建使得這些國家與中國貿易往來及進出口都更加方便，但被質疑恐誘使貧窮國陷入債務陷阱；2017年12月斯里蘭卡因還不出貸款，將南部深水大港漢班托塔港口「租借」給中國99年，徹底打醒全世界。
