2025年1月9日：中國交通建設公司在華富桑工業園的一家公司工廠建設旁的標誌。新萊昂州華富桑工業園已成為中國製造商在墨西哥建立業務以獲得免關稅進入美國市場的樞紐。（圖片來源：Luis Antonio Rojas/For The Washington Post via Getty Images）
【看中國2025年1月18日訊】（看中國記者路克編譯）《華盛頓郵報》報導，在德克薩斯州邊境以南約200英里的沙漠高地上，出現了一個被稱為「小底特律」的產業中心。這裡聚集了通用汽車（General Motors）、Stellantis和戴姆勒卡車公司（Daimler Trucks）的大型工廠，專門生產汽車用於出口。圍繞這些企業，還形成了一些相關產業，比如底特律柴油機公司（Detroit Diesel）和自由鋼鐵公司（Liberty Steel）。
然而，在這個龐大的Alianza工業園區內，正在出現一些新動向。中國輪胎廠的建設車輛正在平整土地，而工人們則忙著建造相當於四個足球場大小的中國汽車零部件工廠。園區所有者塞薩爾．坎圖（César Cantú）表示：「中國企業佔我們增長的20%到25%。」
這些公司是中國在墨西哥影響力不斷增強的一個縮影，這一趨勢引起了即將上任的川普(特朗普)政府的警覺。美國國務卿候選人、參議員馬可．盧比奧（Marco Rubio）週三表示，中國將是21世紀美國繁榮的「最大威脅」。當選總統唐納德．川普擔心中國企業可能會在墨西哥大規模生產廉價電動汽車，並將這些車輛輸入美國市場。他在PBD播客中提到，這可能「摧毀美國的每一家汽車製造商」。
2025年1月8日，墨西哥科阿韋拉州德拉馬德羅一塊宣傳Alianza工業園的廣告牌。（圖片來源：Luis Antonio Rojas/For The Washington Post via Getty Images）
川普的擔憂集中在北美自由貿易協定（NAFTA）上。根據該協定，在墨西哥製造的汽車可以零關稅或極低關稅進入美國和加拿大。批評者認為，中國可能藉助墨西哥作為避開美國關稅的後門。數據顯示，中國對墨西哥的出口在過去十年中翻了一番，中國汽車零部件企業在從蒂華納到瓜達拉哈拉的廣泛區域內設立了分支機構。中國最大的電動汽車生產商比亞迪（BYD）去年宣布，計畫在墨西哥啟動生產。
然而，目前墨西哥僅有一家中國汽車製造商，而且早在川普第一任期內就已開業。至於那些增加的中國進口，大部分是美國及其他外國公司在墨西哥訂購的商品。
墨西哥是否會成為中國商品進入美國的後門，是一個引發廣泛爭議的問題。墨西哥前駐華大使豪爾赫．瓜哈爾多（Jorge Guajardo）認為，這是一個「缺乏實質內容的敘述」。
汽車行業的隱憂
墨西哥是世界第七大汽車製造國，擁有包括通用汽車、福特（Ford）和Stellantis在內的美國三大汽車公司，以及來自德國、韓國和日本的大型工廠。
中國汽車行業近年來迅速崛起，質量提升且價格低廉，尤其是在電動汽車領域。藉助政府補貼，中國企業以低至1.1萬美元的價格銷售電動汽車，並在短短四年內佔據了歐洲電動汽車市場的20%。去年，美國和加拿大對來自中國的電動汽車徵收100%的關稅。
比亞迪宣布計畫在墨西哥選址建廠的消息讓川普團隊感到擔憂。政策組織「美國製造業聯盟」（Alliance for American Manufacturing）警告稱，中國電動汽車可能對美國汽車產業造成「滅絕性打擊」。比亞迪計畫每年為墨西哥生產15萬輛汽車，而不是出口到美國，但如果這些汽車主要使用北美製造的零部件，它們可能仍然免稅進入美國市場。
墨西哥的回應
墨西哥政府表示，對中國「入侵」的擔憂被誇大。墨西哥嚴重依賴美國市場，其80%的出口產品都銷往美國。去年，墨西哥對進口電動汽車徵收了15%-20%的關稅，並加強了對中國商品的監管。然而，分析人士認為，墨西哥官方低估了通過香港或開曼群島等地流入的中國投資規模。
儘管川普政府對中國在墨西哥的影響力保持警惕，墨西哥卻難以完全擺脫對中國的依賴。中國商品在墨西哥和美國的市場已然根深蒂固。墨西哥國立自治大學中墨研究中心負責人恩里克．杜塞爾．彼得斯（Enrique Dussel Peters）指出：「如果沒有中國商品，我們將赤腳，沒有內衣，沒有手機，也沒有飛機。」
墨西哥試圖在滿足美國要求與保持自身經濟利益之間尋找平衡，但川普政府的壓力令其處境更加複雜。正如坎圖所說：「現在，大家都在等待美國政策的進一步動向。」
