2017年5月5日，觀眾在觀看中國首架大型客機C919降落在上海浦東機場進行首飛時拍照。（圖片來源： Getty Images）
【看中國2025年3月11日訊】（看中國記者盧乙欣綜合報導）中國航運界指出，中國旅客對C919的乘坐體驗很滿意，期望香港能夠購買國產飛機，幫助中國進行布局，取得歐洲航空安全局等國際認證，打進國際市場。日前公布的《財政預算案》則指出，香港將會協助中國研發的C919大型客機打入國際市場。不過，外媒披露，C919在海外運營仍面臨2大重大障礙。
根據光傳媒報導，身兼全國政協委員的廈門航空董事長趙東在北京出席兩會時告訴《商業電台》，國產飛機或是發動機的技術發展正處在上升趨勢，相信會愈來愈好、強。他認為，飛機在國際間取得認證，只是時間問題，並建議，香港應該購入C919飛機加入機隊，在國家及民航層面上，協助中國製飛機布局，進軍國際市場。
身兼全國政協委員的東方航空前總經理李養民表示，截至去年底，生產商中國商用飛機公司已經交付14架C919飛機給東航，運載旅客超過100萬人次。他說，中國旅客非常喜歡C919這一款本地生產的大客機，客座率是全機隊之冠，但目前距離讓C919全面投入營運還有一段時間。
從今年1月開始，東方航空以C919提供上海至香港「滬港快線」定期航線。
港府2月發表的《財政預算案》提到，今年1月，中國研發的C919飛機正式應用在香港與上海的定期航班，「是內地以外地區的首次」，標誌著中國的國產飛機走向世界的一大突破。至於香港將助力C919打進國際市場，而香港國際航空學院則會將培訓課程擴展至涵蓋跟C919飛機相關的範疇。
目前中國有3間航空公司購買了C919，包括最早交付的東方航空、中國國際航空及南方航空。
中共官媒《央視網》曾報道，C919是中國第一款按照國際通行適航標準自行研製、具備自主知識産權的噴氣式幹線客機；期待C919的市場規模擴大，進一步突破「空中巴士」（Airbus）與「波音」（Boeing）壟斷全球民用飛機市場的局面。
根據航空諮詢公司IBA預測，中國商飛可以將C919的產量從去年的16架提升到2040年每個月平均11架，共計接近2,000架。
雖然中國官方及官媒認為，C919飛機就是中國參與競爭的先鋒和主力，但實際上，業界人士並不看好。
《金融時報》今年1月1日報導指出，「中國商飛」希望讓C919在海外運營，但全球認證與維修援仍然是兩項重大障礙。
根據報導，如果C919要獲得歐洲航空安全局等海外認證，仍充滿挑戰性，特別是在目前中美局勢持續緊張下，要想取得美國聯邦航空管理局的認證就更為複雜，至於歐美兩地的監管機構一般而言，是全球其他監管機構的「黃金標準」。
IBA貨運飛機經理喬納森·麥克唐納（Jonathan McDonald）則指出，「IBA認為C919不可能在短期內獲得歐洲認證，歐洲有非常嚴格的認證參數」。
由於C919的關鍵部件是由歐美製造，西方是否願意持續提供這些飛機部件，也成中國商飛面臨的問題。
著名航空航天工業專家、美國航空動力諮詢公司總理查德·阿布拉菲亞（Richard Aboulafia）分析，由於C919不少裝置都是由西方提供，產量能否提高，完全取決於西方是否願意繼續提供系統。由於美國總統川普（Donald Trump）再次當選，他強調，「這一點就毫無保證」。
報導指出，儘管亞洲的一些航空公司表示了對C919感興趣，但部分高層私下卻表示，仍需要持謹慎態度。
其實，C919客機於2023年首次亮相後，因為跟空巴A350規格非常相似，引發複製零件質疑，對法國產業界更是當頭棒喝。
今年1月13日，法國電視台M6新聞調查節目播出的最新獨家調查紀錄片「法國－中國：秘密戰爭」（France-Chine,la guerre secrète）即披露一系列相關事項。
根據報導，法國對外安全總局（DGSE）前負責人朱列（Alain Juillet）表示，中國在此之前購入了兩架空巴，但有一架卻消聲匿跡，完全沒有航行紀錄。空巴集團前經濟情蒐副主席戴弗（Patrick Devaux）指出，北京購入空巴飛機，是為了盡可能地複製零件。
M6追蹤後還發現，中共於2010年起啟用駭客軍團，駭入航太產業外包企業，進一步竊取國際監管單位認證程序的資訊及數據，製造A350引擎的賽峰集團（Safran）便是目標之一。
中共對法手段，除技術與資訊的竊取、轉移外，還包括跨境壓迫、以孔子學院進行滲透與監視，以及透過國際影視控制創作等。
法國國防情報暨安全局（DRSD）在觀看紀錄片後回應，現象嚴峻，且政府已採取反間諜行動小心應對；並示警，「中國滲透與其他國家的差異，在於其他國家只著眼特定議題，但中國卻是全方面涉入」。
