小米SU7電動車。（圖片來源：Getty Images）
【看中國2025年4月2日訊】（看中國記者蔡思雲綜合報導）日前，安徽池州高速路上發生小米SU7碰撞後爆燃事故，造成3名女大生死亡。對於小米官方公佈的數據，遇難者家屬稱當事人要在2秒內做出反應不現實。此外，許多網民也對小米的聲明表示不滿，質疑它未能清楚交代車門是否可正常開啟、安全氣囊是否彈出，車輛是否存在自燃問題等。
《南方都市報》報導，3月29日晚，一輛小米SU7在安徽銅陵樅陽高速發生碰撞後車輛爆燃，現場火光沖天，事故造成3名女大生身亡。
其中一名遇難者的父親羅先生自稱來自湖北大冶，車主是女兒的男朋友。事故發生時其手機後台發出預警，他立即致電羅先生的兒子。
當羅圥生趕到時，現場已經被封鎖。交警告知，其女兒和一名同學被活活燒死，第三個女孩被人砸破車窗拖出來，送院後搶救無效死亡。
他悲痛憶述，他在殯儀館見到女兒遺體已經碳化了，也就是只剩下骨頭架子了。
羅先生表示，三位遇難者的家屬都在一起。銅陵市政府已成立了專案組。他表示，小米汽車工作小組至今都沒有跟他們聯絡過，客服部對家屬與對外的說辭與實際不一樣。
遇難者家屬稱2秒內反應不現實
澎湃新聞報導，4月1日，小米公司發言人微博回應「一輛小米SU7在高速公路上遭遇嚴重交通事故致3人死亡」一事。他在說明中提到，事故發生前車輛處於NOA智能輔助駕駛狀態，駕駛員接管後持續減速，並操控車輛轉向，隨後車輛發生碰撞。
小米公布的行車記錄信息顯示，3月29日22:44:24，NOA智能輔助發出風險提示「請注意前方有障礙」，發出減速請求，並開始減速；22:44:25 NOA被接管，進入人駕狀態，方向盤往左轉角22.0625度，制動踏板開度31%；22:44:26 方向盤往右轉角1.0625度，制動踏板開度38%；22:44:26-28之間，車輛與水泥護欄發生碰撞。
由此可見，從駕駛員接管車輛到車輛發生碰撞，過程只有1-3秒的時間。
對於小米官方公布的數據，家屬提出了質疑。其中一名遇難者小羅的母親表示，孩子當時開的是智駕。「當時的情況，誰能2秒鐘反應出這個事態來？2秒鐘之內誰能立馬切換呢？」
家屬還告訴記者，從事故發生到現在，小米汽車方面一直沒有人與他們取得聯系，也沒有打過一通慰問電話，僅僅把出事車子拉到北京去做鑑定罷了。
羅媽媽在微博表示：「女兒發生了這個意外後，我的家裡已經塌了，孩子的爺爺奶奶聽到了這個消息，現在也都進了醫院。」
她回憶，出事車輛與她的手機綁定。3月29日晚10時45分，她收到手機短信顯示該車輛發生了重大交通事故。
隨後，她們一家立即開車趕往事發地，並在次日凌晨2時40分左右抵達事故現場。當時，女兒的遺體已經被運送至殯儀館了，現場有交警及消防隊在處理。其手機後台顯示，消防隊到達救援的時間為凌晨一點左右。
目前，3名遇難者家屬均在安徽料理後事，並等待事情處理結果。他們表示，相關事故的責任認定暫時還沒下來，希望小米汽車方面能給個說法。
在港股上市的小米集團，4月1日午後股價大跌，跌幅達5.49%。4月2日開盤後，小米繼續走低。
網友反應
上述事故發生於3月29日，但小米遲至4月1日才發布聲明，期間部分微博話題遭限流。
此前，小米創辦人雷軍高頻參與營銷互動，但上述事故後20小時未發聲，因而被批「流量狂歡時高調，人命關天時隱身」，加劇了公眾對其「重營銷輕責任」的品牌認知。
事故發生後，「小米SU7高速碰撞爆燃事件細節」登上微博熱搜，引發網民熱議。許多網民對小米的聲明表示不滿，質疑官方未能清楚交代車門是否可正常開啟、安全氣囊是否彈出，車輛是否存在自燃問題等。
有網友表示：「小米給車配個破窗鎚很難嗎？事故後自動解鎖很難嗎？不難，關鍵是沒往那方面想，光研究速度和好看了。」
有電車車主看了小米公布的數據後說，剎車踏板只踩了31%，這跟沒踩似的。31%可能連EBA（緊急剎車輔助）都觸發不到，應該快速踩40-50%才能觸發EBA全力制動。
他說：「從退出NOA，人接管，到撞，2秒，估計腦子一片空白，都不知道該做啥，就撞了。小米智駕從公布的數據一看就是智障，1秒內35米識別，110多的時速，怎麼避讓？接管了也來不及，賽車手也許可以做到。」
有業內人士指出，SU7標准版存在雷達傳感器缺失的問題，雷達很重要。據了解，SU7標准版僅配備毫米波雷達和攝像頭，沒有高配版的禾賽128線激光雷達（探測距離200米，點雲密度153萬/秒）。在夜間或惡劣天氣不好的時候，感知能力下降約40%，障礙物識別精度降低，尤其在複雜的路口，容易出現誤判。
