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先來看看網友上傳的視頻，見識一下中國各地出現的電動車墳場到底是什麼樣的。
朋友們，來看看看這些電動汽車。在這裡放了兩個多月了，全部長滿草了。只能賣廢鐵了。之前賣RMB4萬多沒人要，現在降價準備賣RMB3萬多，就是RMB3萬都沒人要，準備當廢品賣了。
帶你們看看這些車，車況真的都非常好，但是就是賣不掉。還有這麼一大片，你看那些草都長成這樣了。公里數才跑幾萬公里。看一下，全部都是2017年12月份上牌的，你看這部車才跑一萬來公里的。這麼便宜就是沒人要，地點在中國成都市，全部是現車、而且還包過戶。
這裡是新能源車的墳廠。這些續航420公里、2019年下半年的榮威EI5旅行車。現在的價格低得不敢相信，RMB3萬多一台。這麼大的一個車子，這裡有200多台新車，所有手續齊全，隨便挑隨便撿，有人像買白菜一樣，都在挑車。
你買的不是車，而是一張廢鐵寄存券。在中國驚現數萬輛電車墳場，這些被資本拋棄的新車，正在上演恐怖的連鎖反應。廠家倒閉後，所有服務器關閉。導致所有車輛成為廢鐵，窗戶都無法升降了，想要開只能高價破解。最離譜的是電池還無法適配第三方電芯，換電池的價格比車輛本身價格都貴，而且大部分配件都已經停產。根本找不到合適的配件，控制模塊甚至被炒到了RMB1萬多。懂車的人看看吧。
下面這個視頻的博主說，自己買了一輛爛尾車，也叫絕版車，他沒有危言聳聽。
我的車是電車，在湖南省長沙市本地生產的。不過現在生產廠已經倒閉了，成了爛尾車，或許叫絕版車更好聽一點。我這車是2022年2月份提的，到現在開了兩年多了。
現在最鬧心的就是工廠倒閉了，售後服務垮了，車出了問題也找不到人維修，特別是沒有相應的配件。要啥啥沒有。所以這個車如今變成了一次性的用品。現在每次開出去都要小心翼翼的，既怕撞別人，又怕別人撞，整天提心弔膽，誰受得了？不過後來也想開了，不就是個車嗎？反正是個消費品，只要不出大問題，能開就開，汽車出現磕碰的小傷害都懶得修了，想開了，誰讓我當時腦子進水買了這樣一輛車。）
那麼在中國為什麼會發生這種大規模車企倒閉，而後果卻要消費者買單的現象，今天我們就帶大家來了解一下。
中共地方政府直接補貼企業製造新能源汽車，但在過去10年中，留下了千億規模的爛尾企業和車輛。
中國人把電動車叫新能源汽車，2014年在特斯拉的帶動下，中國開啟了影響巨大的造車熱潮。
2014年至2019年，市場上一度有超過60家造車新企業，註冊了公司而實際上沒有把車造出來的公司高達400家。但現在僅剩下8家，其中2家幾乎從市場消失，1家深陷欠薪和虧損的泥潭。
為什麼大家都一窩蜂的去搶食新能源汽車這塊「蛋糕」呢？原因是在過去的10年，中共地方政府為了實施中央戰略新興產業政策，增加本地氣GDP，為在本省落地的新能源車企提供了大量的資金、土地和稅收上的支持。
但全國範圍的盲目投資，導致新能源汽車市場供大於求，企業之間開始大打價格戰，大批根基不牢的造車企業破產倒閉，造成了產能浪費和千億投資爛尾的局面。
來看看博主「伯樂好車」的分析，他以哪吒汽車倒閉為例，新能源汽車走到今天，是因為惡性競爭，但是可憐的卻是那些買車的老百姓。
我們以前總說房子爛尾，沒想到現在汽車也開始爛尾了。曾經的品牌「哪吒汽車」，那可是新能源汽車界一顆超閃亮的星星。靠着低價高配的策略迅速在市場上占了一席之地。2022年更是直接登頂新勢力銷冠，風光無限。可誰能想到，輝煌的日子過得這麼快。如今的哪吒汽車深陷倒閉危機，讓人無限感慨。
從2017年開始，哪吒汽車母公司合眾汽車完成了10輪融資，足足有RMB228.44億元。但仍然沒有擺脫燒錢的大坑。2021年到2023年，哪吒汽車累計淨虧損超過了RMB183億元。資金鍊斷裂，工廠停工，門店關門，哪吒汽車的供應商和經銷商紛紛開始維權。全國300多家經銷商里，有20多家代表站出來要求賠償運營損失，拿回拖欠的返利和補貼。還得恢復售後服務體系。可憐了那40萬哪吒汽車的車主，售後直接沒了着落，曾經對哪吒的信任全打了水漂。
哪吒汽車的困境，其實就是新能源汽車行業淘汰賽的一個真實寫照。光靠燒錢、低價根本走不遠，品牌定位不清，研發捨不得投入等等問題長期存在。這些問題一暴露，哪吒就慢慢被推向了倒閉的邊緣。曾經的哪吒鬧海，現在也只能剩下一聲嘆息，成了行業發展的反面教材。而且現在華為、小米這些大廠也都入局了能源汽車市場，行業內卷的非常厲害。
就像網上有個段子說的，猶太人做生意，如果一個人做加油站賺錢了，就有其他猶太人在旁邊開餐廳、開酒店，大家一起賺錢。中國人是看到加油站賺錢，就都去旁邊開加油站，打價格戰。打的一地雞毛，最後誰也掙不到錢。哪吒汽車的事，不只是一家企業的起起落落，更是對整個商業生態的靈魂拷問。）
「爛尾」新能源汽車存在的五大問題有哪些呢？
1:車輛功能受限。車企破產倒閉後，軟件無人維護，核心的智駕功能無法使用，影響行車安全也影響駕駛體驗。
2:維修保養困難。車企售後服務中斷，維修保養只能找第三方修理廠，不但費用高昂，而且一些零配件根本無法買到，如電機、電池、電控等專用零部件，其中核心的電池包，多數都是車企向廠家定製生產，車企不存在之後，電池廠家不會再為零星的市場需求開動生產線。
3:車輛一旦出現製造缺陷，無人召回。「快科技」報導，根據近期中共工信部發布的通報顯示，已經申請破產清算的天際汽車，涉及到生產一致性不符合標準要求的問題，但天際汽車卻明確表示，「由於涉及的產品數量過多，不會主動實施產品召回措施，除非有相關政策落地再解決」。
4:保險公司拒保。「齊魯晚報」報導，新能源車主被保險公司拒保的問題很常見，尤其是停產的新能源車，因配件供應問題無法解決，有些頭部保險公司不再承保退市車型的車損險。
5:二手車大幅貶值，「車質網」報導，以威馬EX5為例，原價RMB20多萬的車型，在二手車交易平台中的報價基本上都在RMB4～5萬左右。
下面這位博主在爛尾車問題的嚴重性方面說的很透徹，這不僅僅是汽車壞了那麼簡單的問題，而是人命關天的大事。
保安大哥說，2025年中國新年期間的停車場裡，有1/3都是爛尾車。新年回家有車不敢開，這就是新能源車爛尾潮給車主們的新年禮物。車壞了沒人修，配件沒得換，軟件系統更是更新不了，甚至還可能高速上突然熄火。車企爆雷，把多少普通人拖到了噩夢裡。
吉越車企有15,000個車主成了爛尾車主的最新成員。這個品牌在新年前後就有車主保險槓壞了，想修卻發現配件沒有辦法供應。無奈之下，車主只能自己開車跑幾百公里，去拆別人的報廢車的配件來去做替換。折騰了半個月，勉強裝上了。但是車的問題依舊不斷，倒車雷達壞了，智駕系統觸發剎車，有一次差點自動停在高速路的快車道上，生命都有危險。
再早一點時間，威馬車企的車主更慘，2023年企業重組之後。10萬個車主就成立了所謂的自救聯盟，論壇里到處都是車主自學修車的帖子。他們要拆配件，要裝軟件的補丁，簡直就成了新能源車主的荒野求生記。有的威馬車主就調侃自己，說買新能源車送一整套的汽修技能包。這話聽起來是有點可笑，背後全是新能源車主的眼淚。
還有更絕的，智能駕駛的新能源車爛尾以後，軟件就不更新了，沒有智能了，直接變成了單純的電動車，有的人開了一半中控屏突然死機，連時速多少都看不到。只能靠運氣開到路邊，然後重啟。你敢想嗎？幾十萬的車最後得靠重啟來續命，這比諾基亞還慘。
中共的電動車低價向全世界傾銷，是損人而不利己的行為。
這些低價電動車擠壓了歐洲本土品牌（如大眾、Stellantis）的市場份額，導致歐洲車企2024年裁員約5萬人。低價競爭也導致歐洲汽車製造業萎縮，影響相關供應鏈和就業。
另外一方面，在2024年，部分中國電動車因銷售放緩和運輸瓶頸堆積在歐洲港口，最長滯留達18個月，港口被形容為「停車場」。
2024年6月，歐盟宣布對中國電動車加徵最高38.1%的臨時反補貼關稅，這導致了中國電動車在歐洲銷量下滑，2024年8月註冊量減少近一半，市場份額降至8個月低點（約7.5%-8.5%）。
台灣大學經濟系教授樊家忠表示：「大家似乎只看到中國電動車的銷售量，占有率，甚至外銷量在增加。可是都忽略了他的利潤率是不斷地惡化，中國很多車廠的銷量在增加，但是為什麼還賠錢？就是產能過剩（Over Capacity）。
其實外界很難理解，為什麼中共當局要推出這種補貼、低價傾銷『損人不利己』的政策。這種做法很容易惡化中國跟其它國家的貿易關係，造成很多的貿易上的阻礙。
歐美如果採取報復手段，中共又照慣例要報復回去，就陷入一個惡性循環。這個惡性循環對中國現在很不好的景氣會是雪上加霜。」
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