F35B戰鬥機（圖片來源：公有領域）
【看中國2025年6月14日訊】（看中國記者路克編譯/綜合）F-35作為目前世界上最為先進的戰鬥機之一，無論是戰鬥力還是機動性都極為強悍。很多人都知道F-35，但對其具體的型號瞭解不多。例如，美國空軍使用的是F-35A，海軍使用的是帶有折疊翼的F-35C艦載型，而美國海軍陸戰隊則使用具備短距起飛和垂直降落（STOVL）能力的F-35B。
Jalopnik報導，值得注意的是，F-35B戰機在起降過程中，座艙後方的一個機蓋會打開，這讓不少人誤以為戰機會在升空或降落時打開駕駛艙蓋，這是一個常見誤解。事實上，打開的是升力風扇進氣道的蓋板，與座艙本身無關。畢竟，沒有哪款戰鬥機會在起飛或著陸等關鍵時刻讓飛行員暴露於高風險中。
座艙後方艙蓋背後的秘密：升力風扇系統
那麼，F-35B為什麼要設計這個特殊的機蓋呢？原因就在於它核心的垂直起降能力。F-35系列在研發時借鑒了英國「鷂式」戰鬥機（Harrier）的設計理念。雖然「鷂式」自身沒有類似的進氣艙蓋，但其通過四個矢量噴口調整推力方向，實現了跳躍式起降。然而該設計有一個明顯缺陷：噴口位於下方，易將艦船甲板上的熱氣和廢氣吸入發動機進氣道，從而影響發動機性能。
F-35B則徹底顛覆了這一結構邏輯。它採用了勞斯萊斯開發的升力系統（LiftSystem），核心部分是一臺安裝在機身中部、隱藏在艙蓋下方的50英吋雙級反向旋轉風扇（LiftFan）。這颱風扇不產生燃燒，僅通過冷推力就能提供超過20,000磅的升力。
升力系統構造詳解：三軸承模塊與滾轉噴嘴
這套升力系統由多個子系統組成：
升力風扇：由普惠F135主發動機通過驅動軸和離合器提供29,000馬力。
三軸承可旋模塊（3BSM）：安裝在主發動機排氣口上，可以將噴口下旋至95度角，輸出18,000磅向下推力。
滾轉噴嘴（Roll Posts）：從兩側翼根噴出繞過主燃燒室的冷氣，為飛行員提供精細的橫滾控制，每側額外提供1,950磅推力。
整個系統總推力超過41,000磅，遠超F-35B自重的32,300磅，足以支持其垂直起降、旋轉、懸停等高難度機動操作。
為什麼只有F-35B採用這套複雜系統？
許多人會問，為什麼F-35只有B型採用這套繁複昂貴的升力系統？原因在於任務需求和起降環境的巨大差異。F-35A和F-35C分別供空軍與海軍使用，起降環境穩定——一個是陸地機場，一個是大型航母甲板，跑道條件都較好。
而F-35B服務於美國海軍陸戰隊，後者常在登陸艦等小型艦艇上起降，這些艦船甲板長度不足，根本無法滿足普通戰鬥機的滑躍式起飛。這種特殊任務環境要求F-35B必須具備STOVL能力，才能快速完成部署與支援，確保在關鍵時刻提供空中打擊。雖然這一設計不夠美觀，但對實戰生存能力來說至關重要。
多重功能：不僅提升升力，還兼具安全和循環效率
F-35B座艙後方的升力風扇進氣道不僅提升了空氣吸入質量，還具有輔助減速與應急安全機制。如果飛行中發生意外，飛行員可以啟動升力風扇減速，最大程度降低損失。
此外，將進氣系統設計在機身中央，而非兩側，可以有效降低吸入熱廢氣的風險，提升發動機進氣質量。F-35B在機身前部設有進氣道，用於過濾熱廢氣，為升力風扇供氣，優化整機發動機與氣流之間的循環，增強其在垂直起降時的穩定性與效率。
技術突破背後的代價與歷史傳承
F-35B如此強悍的STOVL能力背後，是龐大複雜的工程體系。整個F-35項目的總預算高達2萬億美元，其中F-35B因結構特殊和維護複雜，也被認為是最昂貴的型號之一。
值得一提的是，這套升力系統由英國航空巨頭**勞斯萊斯公司（Rolls-Royce）**提供。雖然與那個以製造豪車聞名的勞斯萊斯同名、共用Logo，但早在1971年，汽車製造與航空發動機業務就已分家。如今的勞斯萊斯是全球第二大航空發動機製造商，雖然在1987年被撒切爾政府私有化，但其產品依然在全球航空與軍事領域佔據核心地位。
事實上，這也不是勞斯萊斯第一次涉足垂直起降戰鬥機。早在上世紀60年代，該公司就為「鷂式」戰機製造了「飛馬」（Pegasus）發動機。今天，F-35B已全面接替鷂式，成為多數國家海軍陸戰部隊的主力垂直起降戰機。
