正當中共高層在中南海品著香茗、吃著特供暢想著150歲美夢的同時，豬隊友又來添亂了。
剛剛的九三閱兵，普京就讓習近平在全球現了一次眼。這次就更狠了，老毛子直接斷了中共的後路，一帶一路在歐洲被直接截斷成了死路，這回好了，不但賠錢更是要命啊。
這事還真挺大。簡單來說就是，俄羅斯近日派了無人機入侵了波蘭的領空，又聯合白俄羅斯這個意識形態極其相似的獨裁國家在人家門口展開軍事演習。熟悉軍事史的觀眾應該知道，波蘭和俄羅斯那真是一天二地恨，三江四海仇，波蘭歷史上幾次亡國都與俄羅有關。二戰時期。德國閃擊波蘭，而蘇聯又在波蘭後面捅刀子，和德國一起瓜分波蘭的領土。面對滅國仇恨，波蘭恨不得咬死俄羅斯，這回俄羅斯又不斷在人家門口挑釁，波蘭能忍嗎？波蘭人狠話不多，直接把與白俄羅斯的邊境關了，連帶著關閉所有與白俄羅斯之間的口岸，包括鐵路與公路口岸。然後中共與歐洲以及一帶一路沿線國家間的鐵路中歐班列一下子停擺了，受此影響，約三百多列中歐班列滯留白俄羅斯境內，Temu、Shein等平臺送到歐洲的商品面臨延後交貨的窘境，其中包括部分具有時效性的商品。
有圖有真相，一望無際的集裝箱都卡在白俄羅斯邊境，等待轉運，中國外貿人感覺這年頭做生意太難了。美國加稅過後，剛剛活過來，這會兒不知道還能不能起死回生。
如果白俄羅斯跟別的國家演習，沒準波蘭還真能忍，跟俄羅斯沆瀣一氣那是真的忍不了。波蘭在二戰的時候就明確說過，被德國佔領是失去了領土，而被蘇聯佔領那是失去了靈魂。所以波蘭也不跟你們廢話，連帶著把中歐班列的鐵軌都給拆沒了，這下好了，中共接下來就兩條路，要麼談判，說服波蘭，要麼繼續大撒幣，重新修一條不走波蘭的路。
中共也不傻，現在不是好勇鬥狠的時候，中國經濟危機不斷，哪還有錢撒幣啊，於是火急火燎的派中共外長王毅去找波蘭談判，結果碰了一鼻子灰，波蘭態度很明確，關閉邊境是因應「莫斯科與明斯克的破壞性行為」。雖然關閉邊境波蘭承受的損失相當巨大，「但我們認為是有必要的」。
白俄反對派頻道Nexta在社群平臺X貼文指出，王毅與波蘭外長席科斯基（Radoslaw Sikorski）談了3個小時，北京方面提出要求波蘭開放邊境並關切中國貨物過境問題；波蘭外長則要求中共向俄羅斯施壓，停止在波蘭東部邊境的「混合行動」。他堅持，若要完全開放邊境，兩個鄰國間必須保持和平。
結果就是沒談攏，然後波蘭最後仍拒絕重啟邊境。
波蘭的舉動不僅令中共難堪，也引發了全球關注。因為波蘭封鎖邊境的影響遠超軍事層面。要知道雖然中歐班列的貨運量相較海運並不佔主導，但它是中共「一帶一路」戰略的重要組成部分，為中國通往歐洲提供了關鍵的備選方案。波蘭的行為直接中斷了這一通道。
公開資料顯示，中歐班列歷年累計開行突破11萬列，發送貨值超4,500億美元，是中國貨品運往歐洲的最重要、且最快速的通道。
據歐洲物流行業數據顯示，2024年中歐鐵路貨運總值約270億美元，其中約九成依賴波蘭與白俄羅斯之間的「波白通道」。粗略估算，這次封鎖將導致每週約4.7億美元的貨物延誤或改道，涉及電子產品、跨境電商服裝及汽車零部件等中國出口大宗。
山東一家汽車零部件供應商表示，中歐鐵路停運已經推高公司運營成本。「鐵路比海運快一倍，15至20天就能到達目的地，海運要1至1.5個月。這幾天倉庫裡貨堆得滿滿的，每天光倉儲和利息就得多花不少錢。我們也只能改走海運，但客戶都催得急。」
這位供應商還說，公司原本計畫通過鐵路把模組直送到波蘭的歐洲車企，如今被迫改走海運或空運。「一旦延誤超過兩週，客戶生產就可能受影響，我們面臨違約風險。」
浙江義烏一位跨境電商業者表示：「我們一批秋裝原定三週內送到德國倉庫，現在估計要拖延三週以上。如果改空運，成本是鐵路的三倍，完全承受不起損失。」
中歐班列已經停運，所以倉庫現在爆倉，已經放不下了。
深圳一家平板電腦出口商表示：「鐵路運輸原本是我們平衡時效和成本的首選，現在只能多備庫存，資金壓力大了很多。」
而如果波蘭長期封閉邊境，中國出口企業不僅運輸週期延長，現金流和訂單穩定性也會受到嚴重挑戰。
中國社科院歐洲研究所前研究員趙先生指出，中歐班列自2011年開行以來，一直是中國西向出口的重要支撐，但俄烏戰事升級，直接威脅到歐洲安全。「現在戰火越來越烈，9月初俄羅斯無人機一度進入波蘭領空，引起強烈反彈。波蘭封鎖邊境，不僅是物流受阻，更是地緣政治在經貿合作上的直接反映。接下來波羅的海其它國家也可能跟進，對中國很不利。」
如果邊境封鎖持續三個月，中國對歐出口可能減少120億至150億美元。這個估算不僅包含延誤的貨值，還計入改道、倉儲和融資成本。但更大的問題是，歐盟內部對中歐鐵路的可靠性已經打上問號。
從另一個角度來看，波蘭關閉切斷鐵路，影響了中歐班列，意味著中歐班列在俄烏戰火未熄的情況下，已經不是出口商穩定可靠的選擇，它的不確定性折射出地緣政治對經貿的制約。
其實，這條鐵路不確定的因素太多了。表面上，俄羅斯白俄羅斯都是中共的兄弟，但是獨裁國家利益至上，也不遵守國際法則，說翻臉就翻臉，把自己的後背交給這樣的豬隊友也挺危險的，一言不合說刺就刺，那是一點兒都不含糊。
今年1月，多家媒體報導，中歐班列發往歐洲的集裝箱陸續被俄羅斯扣留。扣留依據是俄羅斯政府去年10月15日通過的決議，針對通過俄羅斯領土過境運輸的貨物，制定了禁運清單，主要針對軍民兩用物品。決議通過後，俄羅斯對經其領土發往歐洲的所有中歐班列都進行檢查，導致了大量集裝箱出現積壓。
「財新網」引述受影響的其中一家中國物流公司總經理透露：去年10月開始，公司陸續有途經俄羅斯的集裝箱被扣，目前累計有70個集裝箱的貨物受影響，其中包括聖誕棉服，而當時聖誕節早就過了。
經理表示，俄方突然通過新法令，當時他們已發貨，來不及繞行。他又表示，透過中歐班列運載的貨物一般是高附加值產品，對運送時效有很高要求，奈何俄羅斯驗貨已拖延數月。
物流公司總經理說：「我們公司有幾十個集裝箱被扣。那麼俄羅斯我不爽的一點就是，你可以查驗我的貨，沒有問題；你要求我提供甚麼東西，可以；就說你覺得這個不合理，你從國家層面沒收也沒有問題，我不怕你給我判死刑，但你要給我個道理；第二個的話，你查我的貨，那你能不能三天給我查完？而不是三個月、幾個月的給我丟到那裡。」
法國時評人王龍蒙認為，俄羅斯經過三年戰爭後，各種物資短缺，因此開啟了劫掠模式。因為俄羅斯的國庫早已空虛，不管民用、軍用物品都極其短缺，他們就開始走索馬里海盜式的捷徑，搶劫全球各國的財產。這個流氓國家的手法是『合法化』搶劫，借出臺1374號令，擴大禁止從俄羅斯過境的物品名單，但是它們擁有無限大的裁量權，我們可以想像這些貨物就像包子落入狗嘴——有去無回。」
王龍蒙說，「記得俄烏戰爭伊始，很多中國人支持『俄爹』的入侵行為，卻從來沒有想過俄羅斯的很多軍火都是中國納稅人的錢，上次俄羅斯以反西方制裁為名扣押西方國家的民航飛機，可是中國也有20多架飛機被扣，最後交錢贖回幾架。這次『俄爹』又直接把鐵拳打到中國人身上。希望中國百姓明白這是俄羅斯習慣性打孩子的手段，中國人是否還要繼續孝順『俄爹』？『友誼無上限』，一週前還舉行視頻會晤，習近平稱普京「親愛的朋友」。這個朋友可是對中國予取予求，並且習慣性欺負中國人，習近平和中國政府對中國百姓負責了嗎？他的政治工程新絲綢之路的中歐班列也中斷了，他依然無動於衷嗎？」
目前中共現在急需找到替代方案。首選應該是陸路。
中國到歐洲的陸路運輸線路有兩條備選方案，一是南線方案，即「中吉烏鐵路-土庫曼斯坦-伊朗-土耳其-歐洲」線路；二是「中國-哈薩克斯坦-裡海-亞塞拜然-讚格祖爾走廊-土耳其-歐洲」線路。但這兩條線路，短期內無法實現。
微信公眾號「江寧知府」認為，自俄烏戰爭爆發以來，國際貿易呈現碎片化、區域化特徵，供應鏈不斷重組。《俄羅斯隱藏的內心世界》一文指，克里姆林宮對於充當歐盟與中國之間的樞紐並無興趣，認為歐亞橫向軸心戰略（歐盟—俄羅斯—中國）未讓俄國崛起，反而日漸邊緣化。
陸路行不通，中國不得不更加依賴海運，而海運的議價權則牢牢掌握在美國手中。這種布局的最終目的，是通過歐亞大陸的分裂，進一步鞏固美國的全球地位。
中共肯定不想讓美國佔了便宜，所以除非波蘭讓步，不然這個問題對中共來說還真是相當棘手。
要不說呢，中共對待毛子的感情真是大哥虐我千百遍，我待大哥如初戀。俄羅斯背後捅刀子，中共仍然熱衷給他擦屁股並且不離不棄，這也是沒治了。沒辦法，除了這個豬隊友，別人真的不跟中共你玩啊。
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