中國新能源汽車行業巨頭比亞迪（BYD）此前在中共當局的大力扶持下，可謂是風生水起，但隨著中國經濟不斷下滑，比亞迪也不可避免地走入了衰敗。而且，其打著「愛國情懷」推銷自己，但屢屢出現的質量問題也引發車主們的強烈不滿。
「這就是咱們國產，領先的新勢力啊，這個門是塑料的，葉子板也是塑料的啊。裡面用泡沫給咱們填充。」
「你要問我能削蘋果的防撞梁是什麽車，那就是最近引起熱議的比亞迪了。30萬元的國產新能源，一毫米厚的防撞梁，薄的和鐵皮一樣，毫不誇張的說，這防撞梁可以拿來削蘋果，這偷工減料成了常態。超薄的防撞梁加上筷子般大的懸掛，座椅調節還失靈，載重按最低標準來。」
「這就是國產車比亞迪秦plus，給大家普及一下，2023年8月份落地，現在2025年10月份，才兩年多的時間，已經開始生鏽了。這就是國產的質量。啊，你看這裏，這裏，兩年多，才兩年多，再看看這裏，更離譜。」
比亞迪號稱「愛國情懷」，但質量確實堪憂，網友們紛紛曬出比亞迪偷工減料的實拍畫面。
2025年5月，有車主花費24萬元在廣成蘇迪有限公司購買比亞迪漢L，後續發現諸多問題，包括儀錶面板、門板有氣泡；兩側B柱有塑料板撞擊聲的異響；後排座椅下兩個卡扣壞了一個，而且沒有提前告知車主；前後排中央扶手水杯架晃動異響；主副門外裝飾條敲擊晃動；360全包腳墊鋪設中劃傷內飾板，而且也沒有提前告知車主；前備箱開裂；中控顯示器自動雨刷按鈕無法關閉；智駕隨便變道，險些發生事故；雨刷器擋桿異響；右後門開關門異響；車輛起步時副駕座椅自主調節2秒；中控顯示器異響晃動；右A與頂棚交界處塌陷；夜晚充電哨兵錄製上百條無用視頻；主駕座椅無故改變已存的駕駛位置。
從中我們可以看出，這輛車買的時間並不長，但卻有這麽多的問題，看來中共高喊的「遙遙領先」又一次被現實無情擊碎了。
比亞迪車存在的問題太多已經是不爭的事實。2025年10月17日，比亞迪發布公告顯示，此次計畫召回的問題車輛有115,783輛，涉及2015款唐系列和部分元Pro純電動汽車兩大批次，它們存在的問題包括：元器件設計選型存在缺陷，驅動電機控制器主動泄放功能可能存在異常，在極端情況下將導致純電驅動模式出現失效；而且在生產製造過程中，2021年2月至2022年8月生產的這批元Pro純電動汽車車輛，存在動力電池密封墊安裝不到位，從而導緻密封性下降的問題。
有句話叫做「用腳投票」，比亞迪的車子自身存在諸多短板，開車體驗並不算好，那麽在中國經濟不斷下滑的情況下，自然也出現庫存積壓、銷售量下滑的連鎖問題。
「比亞迪今年十月份銷量44萬輛，可以說頹勢盡顯。我知道很多迪吹不服，我跟你說，我也是迪吹，但恰恰因爲我也是迪吹，所以對這份月銷44萬輛的答卷，我非常的不滿意。你要知道，去年同期的比亞迪賣出了50萬輛，今年賣了44萬輛，少了六萬輛，而且這還是在海外銷量達到了月銷八萬輛的情況下。也就是説如果只看國內月銷量，比亞迪今年十月份比去年十月份少賣出去十萬輛車。」
比亞迪的銷量下滑，連董事長王傳福也坐不住了。2025年12月5日，比亞迪在深圳坪山總部舉行臨時股東大會，王傳福說，今年比亞迪國內市場銷量出現下滑，一方面由於比亞迪技術領先度不如前幾年，另一方面，低溫充電速度慢等用戶需求痛點也亟待通過技術突破予以解決。
之所以讓王傳福都坐不住，並不得不承認自家車的短板，是因爲產銷快報的數據説了實話：2025年11月，比亞迪新能源汽車銷售48萬輛，同比下降5.3%，環比增長8.7%。新能源乘用車銷售47.5萬輛，同比下降5.8%，環比增長8.7%。但剔除11月份的海外銷量後，可以發現，當月比亞迪的國內銷量實爲34.3萬輛，已連續七個月同比下滑。
中國電動車產業在過去一直是極度仰賴中共的補貼和政策支持，所以能在低工資、低租金和低利率的條件下，不斷用低價策略來沖高銷售量。
臺灣南華大學國際事務與企業學系專任教授孫國祥向海外中文媒體表示：在需求端，內需市場已趨飽和，加上收入下滑和消費信心不足，使得中國市場難以吸收過去幾年因為補貼與地方政府投資而爆炸式擴張的產能。另外在供給端，車廠之間也陷入長期無法結束的價格戰，大量企業『賣得越多、虧得越多』，導致除了少數龍頭像是比亞迪外，多數企業已呈現持續的虧損。」他指出，「隨著歐美掀起反補貼調查、提高關稅、強化原產地的要求，中國不可能再靠外銷來消化過剩產能，使得整體產業進入『內外皆冷』、結構失衡的階段。」
2025年10月30日，比亞迪公布今年第三季度財報，顯示今年第三季度比亞迪營收是1950億元人民幣，和去年同期相比下降大約3.05%；歸母淨利潤是78.2億元，同比下降竟然高達32.6%；扣除非淨利潤68.9億元，同比暴跌了36.65%。這顯示出比亞迪主營業務的盈利能力出現大幅下降。
而且比亞迪在今年前三季度經營活動產生的現金流量淨額是408億元，同比下降27.42%。現金流惡化速度竟然比利潤下滑速度快，表明比亞迪的公司應收賬款增加，或是有存貨積壓和回款困難等問題。這樣不由得讓人聯想到比亞迪的庫存大量積壓問題。
在財務結構方面，數據顯示比亞迪現在總資產是9019億元，比今年初增長15.14%；庫存產品價值竟然高達1530億元，比年初激增31.83%；而且在建工程也達到488億元，比今年初暴漲了144.51%，這顯示期內比亞迪產能仍在大規模擴張。
值得注意的是，比亞迪長期借款高達612億元，比今年初激增了641.10%；而且其它流動負債也高達217億元，比今年初增長了300.18%。顯示比亞迪債務負擔正在急劇增加。用一句話總結就是，比亞迪今年前三季度的淨利潤同比跌了三成，而負債卻激增了好幾倍。
2025年11月，比亞迪以30.7萬輛的零售銷量仍位居中國新能源汽車銷量榜首，但同比下降不置可否的高達26.5%。
中國乘聯分會協會秘書長崔東樹向陸媒表示，中國汽車市場在年末的時候出現銷量明顯下滑的情況「很少見」。在政府「以舊換新補」貼出現縮減或暫停時，加上新能源車購置稅優惠從明年起要減半的政策壓力下，消費者的買車意願被削弱或乾脆選擇延後買車。雖然現在中國車企都在加碼補貼促銷，但這仍很難扭轉新能源汽車銷量的整體頹勢。
財經博主「冷眼財經」表示：「中國電動汽車是沒有出路的，現在就是產能太大，這些電動汽車的生產廠家瘋狂的內卷，卷的結果就是相互殺價格、壓成本，最終搞得自己虧損還要生產。在這種情況之後，就看誰能扛了，扛不了多久可能就要倒閉了。所以中國未來電動汽車倒閉潮會加速的。」
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