2026年7月22日：航拍畫面顯示，一支滿載原油的油罐車隊正駛過敘利亞代爾祖爾省的奧馬爾油田。（圖片來源：Salwan Georges/For The Washington Post via Getty Images）
【看中國2026年9月3日訊】（看中國記者路克編譯/綜合）《華盛頓郵報》9月2日報導，在敘利亞中部卡裡亞廷附近的荒漠公路上，大批滿載燃油的重型卡車晝夜往返，形成一條從波斯灣延伸至地中海的「陸上油路」。
這項運輸今年4月啟動。美以同伊朗的戰爭導致霍爾木茲海峽貨運受阻後，伊拉克石油出口商開始把南部煉油廠的燃油裝上油罐車，經敘利亞運往巴尼亞斯港。敘利亞方面稱，目前參與運輸的車輛多達約5000輛。
對執政僅一年多的敘利亞總統艾哈邁德．沙拉（Ahmed al-Sharaa）而言，這支車隊不僅帶來過境收入，也展示了敘利亞重新成為地區能源和貿易樞紐的可能性。
《金融時報》報導，敘利亞橫跨連接波斯灣、地中海、土耳其和歐洲的傳統商路。在阿薩德政權倒臺、歐美逐步解除制裁後，大馬士革試圖把地理位置轉化為重建資本。美國近期將敘利亞移出「支持恐怖主義國家」名單，Visa和萬事達卡也開始恢復當地國際支付業務，顯示敘利亞正逐步重返全球金融體系。
美國支持57億美元管道，日輸油量可達200萬桶
真正可能改變地區能源版圖的，是一條由雪佛龍牽頭、連接伊拉克巴士拉與敘利亞巴尼亞斯港的輸油管道。
按照《華盛頓郵報》披露的方案，該項目全長約1000英里，預計耗資57億美元，設計日輸送能力為200萬桶，建設至少需要兩年半。今年7月，伊拉克與敘利亞在華盛頓簽署相關諒解備忘錄，美國能源部長克里斯．賴特（Chris Wright）出席儀式。美國國務院隨後稱其為「具有雙邊和地區戰略意義的優先基礎設施項目」。
川普(特朗普)政府中東問題特使湯姆．巴拉克（Tom Barrack）稱，該項目有望令霍爾木茲海峽變得「不再重要」。不過，這種說法更多體現其戰略目標，而非短期現實。全球大量石油和液化天然氣仍依賴海運，一條陸上管道無法完全取代霍爾木茲海峽，但可以為伊拉克及其他海灣產油國增加一條備用出口路線。
敘利亞石油公司副首席執行官艾哈邁德．庫巴吉（Ahmad Qubbaji）表示，由雪佛龍、法國道達爾能源以及敘利亞和卡達投資者組成的財團，預計於9月簽署最終合同。卡達、科威特和巴林也可能研究接入管網，把能源經地中海運往歐洲。
從石油到鐵路，敘利亞謀劃「陸上走廊」
敘利亞的目標並不侷限於石油。近年來，紅海航運受到葉門胡塞武裝威脅，霍爾木茲海峽又因戰爭陷入危機，使海灣國家越來越重視陸路替代方案。
能源分析師穆罕默德．艾哈邁德（Mohamad Ahmad）指出，沙特雖可把部分原油轉向紅海，但紅海同樣面臨安全風險，因此通往地中海的陸上線路可能成為更具吸引力的選擇。
與此同時，土耳其、敘利亞、約旦和沙特正研究修復奧斯曼帝國時期的漢志鐵路。相關設想包括先恢復土耳其至敘利亞阿勒頗的鐵路，再接入阿勒頗—大馬士革—約旦線路，最終連通沙特及海灣鐵路網。
如果石油管道、公路和鐵路計畫逐步落地，敘利亞有望成為連接歐洲、地中海、紅海與波斯灣的物流節點。這也延續了大馬士革和阿勒頗數百年前作為東西方貿易中轉站的歷史角色。
戰爭廢墟仍在，安全與投資考驗前景
宏大規劃背後，敘利亞的現實條件依然嚴峻。擬建管道需要穿越伊拉克西部和敘利亞沙漠，沿線既有伊朗支持的民兵組織活動，也面臨「伊斯蘭國」殘餘勢力襲擊。
德國馬歇爾基金會訪問學者、能源專家加布裡埃爾．米切爾（Gabriel Mitchell）認為，項目面臨的首要問題是安全：由誰長期保護管道、保險公司是否願意承保，以及一旦霍爾木茲海峽恢復通航，國際石油公司是否仍願承擔這項長達30年的投資。
基礎設施破損同樣嚴重。伊敘邊境一座建於上世紀50年代的舊輸油泵站，曾被「伊斯蘭國」佔領，隨後在美軍空襲中被毀；敘利亞軍方至今仍在周邊排雷。奧馬爾油田的部分油井因多年戰爭和管理混亂，目前產量只有戰前高峰期的約十分之一。
敘利亞國家石油公司官員艾哈邁德．胡德爾（Ahmad Al Hudr）坦言，敘利亞並不缺少技術人員，真正缺少的是投資和設備。破損公路、交通事故以及脆弱的政治秩序，也可能推高運輸與建設成本。
因此，敘利亞能否真正繞開霍爾木茲海峽、重回「中東十字路口」，取決於的不只是地圖上的位置，更是新政府能否維持穩定、吸引長期資本，並保護橫跨兩國的能源基礎設施。
