福特汽車公司首席執行官吉姆·法利在2025年9月30日於密歇根州底特律舉行的福特Pro Accelerate活動上發表講話。（圖片來源：Bill Pugliano/Getty Images）
【看中國2026年10月5日訊】（看中國記者路克編譯/綜合）美國汽車業對中國車企的戒心正在進一步升高。福特汽車首席執行官吉姆．法利（Jim Farley）日前警告，美國必須非常謹慎地決定是否以及如何允許中國汽車製造商進入美國市場，並以歐洲汽車業面臨的競爭壓力為例稱，對一些歐洲國家來說，「已經太遲了」。
與此同時，美國國會正推動進一步限制中國汽車進入美國市場的立法，但相關規定也意外波及梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）和沃爾沃（Volvo）等擁有中國資本的歐洲品牌，引發新的爭議。
福特CEO：美國不能重蹈歐洲覆轍
汽車網站Jalopnik 9月30日報導，法利在底特律舉行的《汽車新聞》（Automotive News）會議上表示，美國必須對「中國汽車製造商如何進入我們的國家」保持「極其謹慎」的態度。
據路透社報導，法利認為，中國汽車品牌正在歐洲迅速擴大市場份額，對當地傳統汽車製造商形成明顯壓力。他談到歐洲目前的局面時直言：「對歐洲國家來說，已經太遲了。」
不過，法利並不主張福特與中國汽車產業完全切斷聯繫。他表示，在資本效率更高、且福特本身缺乏相關技術的領域，公司仍會與中國企業合作。
福特目前就與中國電池巨頭寧德時代（CATL）合作，在密歇根州生產成本較低的電池。法利同時強調，福特也將與中國企業「直接競爭」。
中國汽車近年加快向海外擴張。路透社援引的數據稱，中國今年汽車出口量預計達到約1,200萬輛，而2022年約為300萬輛，短短數年間增長數倍。歐洲已經成為中國新能源車企爭奪的重要海外市場。
彭博社此前也報導，包括比亞迪（BYD）、吉利（Geely）等中國汽車製造商正迅速擴大海外份額。9月初，美國主要汽車製造商組成的汽車創新聯盟（Alliance for Automotive Innovation）更直接敦促國會，在本屆會期結束前永久禁止中國聯網汽車以及相關軟體和硬體進入美國市場。
「中國車禁令」卻可能誤傷奔馳、沃爾沃
圍堵中國汽車的立法如今也出現一個棘手問題：如果單純按照中國資本持股比例設限，一些歐洲知名汽車品牌同樣可能遭到封殺。
據路透社報導，美國參議院商務委員會今年7月通過的一項法案規定，中國實體持股超過15%的汽車企業可能被禁止在美國銷售汽車。
但梅賽德斯-奔馳接近20%的股份由中國投資者被動持有，這意味著按照目前文字執行，奔馳理論上也可能落入禁令範圍。
該法案發起人之一、共和黨籍聯邦參議員伯尼．莫雷諾（Bernie Moreno）9月29日表示，國會議員正在討論如何避免這種結果。
莫雷諾明確表示：「我們顯然不會禁止梅賽德斯-奔馳汽車在美國銷售。」但他同時承認，外界擔心奔馳能否在不嚴重損害公司的情況下，把中國持股比例降至15%以下。
更複雜的是沃爾沃汽車。沃爾沃的大股東是中國浙江吉利控股集團。路透社報導，國會議員也在討論如何讓沃爾沃繼續在美國市場銷售。
這也讓相關立法必須回答一個關鍵問題：美國希望阻止的究竟是「中國品牌汽車」，還是所有擁有較高比例中國資本的汽車企業。
事實上，中國汽車目前已經受到美國高關稅和聯網汽車技術限制，很難大規模進入美國。彭博社報導，美國汽車業希望國會進一步把這些行政限制寫入法律，形成更長期的制度性壁壘。汽車創新聯盟認為，中國受到補貼的汽車及聯網技術在全球擴張，已經構成經濟和國家安全風險。
中國電動重卡快速擴張 美國仍明顯落後
Jalopnik同時指出，中美汽車競爭並不只發生在乘用車領域。在重型卡車電動化方面，中國已經明顯領先美國。
據彭博社報導，中國電動重卡銷量今年上半年同比增長近80%，在油價上漲背景下，越來越多貨運企業開始轉向電動卡車。今年電動重卡佔中國新售重卡的比例有望接近三分之一，而幾年前這一比例僅約8%。
中國還計畫進一步擴大這一市場。彭博社6月報導，中國提出到2030年將新能源重型卡車市場滲透率提高到40%，保有量超過160萬輛；在重點地區固定短途運輸線路中，新能源重卡比例計畫達到80%以上。
彭博新能源財經（BloombergNEF）認為，汽車及貨運電動化正在成為影響全球長期石油需求的重要結構性力量。其2026年新能源展望指出，電動車、電池和其它電氣化技術的大規模普及，也可以降低依賴進口石油國家面對國際能源價格衝擊時的風險。
相比之下，美國電動重卡普及速度仍然較慢。特斯拉（Tesla）多年來一直推動Semi電動卡車項目，但目前美國公路貨運市場依然主要由柴油重卡主導。
八成美國汽車經銷商已經使用AI
除了中國汽車競爭外，人工智慧也正在快速進入美國汽車銷售行業。
Jalopnik援引《汽車新聞》報導稱，根據考克斯汽車（Cox Automotive）的調查，目前超過八成美國汽車經銷商已經以某種形式使用人工智慧，包括客戶諮詢、營銷、銷售線索處理和後臺業務。
不過，隨著人工智慧應用擴大，經銷商對消費者資料安全及系統失控的擔憂也越來越明顯。
底特律雷．萊瑟姆別克-GMC（Ray Laethem Buick-GMC）總裁傑夫．萊瑟姆（Jeff Laethem）表示，人工智慧潛在風險讓他「非常謹慎」。他認為，如果AI缺乏控制，確實可能產生嚴重危險，因此經銷商既要跟上技術發展，也必須建立足夠的安全防護，確保客戶數據不受威脅。
從汽車製造到銷售環節，全球汽車產業正在同時經歷中國車企擴張、電動化以及人工智慧等多重衝擊。法利的最新警告則反映出美國傳統汽車製造商目前最迫切的擔憂之一：如果價格更低、技術配置更豐富的中國汽車大規模進入美國，美國車企是否還有足夠時間建立競爭優勢。
