2026年8月10日，多艘船隻停泊在伊朗阿巴斯港近海的霍爾木茲海峽。（Ali Saeedi/Getty Images）
【看中國2026年11月4日訊】（看中國記者黎新綜合報導）美國與以色列對伊朗發動空襲以來，霍爾木茲海峽基本處於關閉狀態。國際貨幣基金組織數據顯示，10月初曾出現單日僅4艘船通行，戰前約為85艘。國際能源署稱，這是人類面臨的最大規模能源安全危機。維吾爾人權倡導項目執行主任麥赫邁特．托赫提認為，這場危機是中共「一帶一路」從未設計應對的壓力測試，表現相當糟糕。
海路方面，中國2025年約40%的原油進口來自波斯灣六國，今年6月進口量降至十年低點，日均712萬桶，同比下降41%。儘管俄羅斯供應增加，緩解了最初衝擊，但作者指出，消化衝擊不等於掌控航線。伊朗革命衛隊在拉拉克島附近設「收費站」，每艘超級油輪收費約200萬美元，以人民幣結算，中國船隻常被視為「友好」船隻放行，有時甚至免繳費用，而仍在流動的航運大多由美國海軍護航。托赫提認為，中國的海上通道既要看革命衛隊的臉色，又要依靠戰略對手的保護。
陸路方面，伊朗通往土耳其和中亞的鐵路公路受到破壞，紅海一帶胡塞武裝的襲擊也再度威脅蘇伊士航線。喀什—吉爾吉斯斯坦—安集延鐵路預計2026年底僅完成計畫工程量的22%，2030年才通車，且鐵路運的是集裝箱，無法取代每天數百萬桶的海灣原油。
總投資620億美元的中巴經濟走廊終點瓜達爾港，危機期間僅接收六批轉運貨物，為十多年來首次，被托赫提形容為「四舍五入的誤差」。沙特和科威特的儲油討論仍處初步階段，巴基斯坦一名港口官員坦言障礙在於安全。更讓北京尷尬的是，巴基斯坦自2025年起重建對美關係，簽署5億美元稀土協議，據報導其陸軍參謀長的顧問還提議由美國在帕斯尼建港，投資約12億美元。伊斯蘭堡尚未將其列為官方政策，華盛頓也未表態。
中亞方面，10月17日中共總理李強訪問塔什干，烏方稱中方支持的項目接近600億美元；次日美國國務卿魯比奧抵達撒馬爾罕，出席「中亞五國+美國」外長會議，並帶來200多名美國企業界人士。烏茲別克已承諾三年內對美採購和投資近350億美元，今年前八個月烏美貿易增長三分之一。托赫提認為，數字上仍對北京有利，但中亞國家已有了其他選擇。他還呼籲華盛頓藉此推動中亞國家不再配合北京在維吾爾問題上的立場，並指出多國曾遣返逃亡的維吾爾人。
關於加拿大，該國2018年3月成為亞投行首個北美成員國，認繳股本9.954億美元，其中實繳1.991億美元。2023年6月，該行加拿大籍傳播主管鮑勃．皮卡德辭職並指控其受中共支配，渥太華隨即凍結參與並啟動審查，12月無限期暫停參與。但全球事務部官員10月底仍告訴國會議員，無法說明審查是否結束。穆迪指出，加拿大僅持有該行約1%的股份。托赫提主張，加拿大應完成審查、書面通知退出並收回資金，轉投價值觀相近的夥伴。他總結稱，中共「一帶一路」不會崩塌，但宏大願景已經消退，基礎設施買不來安全，貸款也換不來戰時的忠誠。
