华航空难原因初步查明 (图)

台日调查人员认为，华航客机爆炸的起因是飞机右主翼前端襟翼一组负责前襟翼摆动的金属螺帽脱开，插入燃料槽，导致漏油。但就在事故发生前半个月，该飞机的前襟翼已连续两天出现异常操作警示灯号，但华航索性换掉前缘襟翼近接感应器，以「解决」异常灯号出现的问题。结果华航忽视预警而酿成大祸。

疑维修不当引致螺栓松脱

大公网消息，据台湾媒体二十四日报道：二十日在冲绳那霸机场发生爆炸的华航客机于七月十三日才完成大检修，八月四日执行日本札幌飞高雄任务时，在一千七百尺上空、即将下降高雄机场时，飞机前缘襟翼警示灯亮起，机师根据飞机快速检查表手册，排除灯号讯号异常状况后，重新进场落地。由于飞机顺利降落，华航也未再做进一步检查。

在八月五日这架飞机从泰国清迈飞往高雄，在高雄进场时，再度发生前缘襟翼警示灯不正常亮起。这次机长也是以飞机快速检查表手册排除讯号异常状况后，重新进场落地。不过，这次华航干脆换掉前缘襟翼近接感应器。八月二十日这架飞机就在那霸机场爆炸，就是因为前襟翼摆动的金属螺帽松脱，插入燃料槽，导致漏油。

飞航专家表示，飞机出现异常，灯光讯号就会亮，有时稍微调整后，异常讯号灯光就会熄灭。但灯光熄灭不代表问题已彻底解决。「华航就是没有彻底检修，所以八月五日才会再出现相同的灯光讯号异常显示。」专家指出，同一处连续两次出现异常讯号，显示情况不简单，但华航对此并没有给予高度的重视。此外，日本《每日新闻》引述航空评论家中村浩美的话指出，螺栓之所以松脱有三个可能性：包括维修检测不当、零件材料出问题、构造设计出问题。其中最值得怀疑的是可能维修上出问题。

中村说，从日本国土交通省航空铁道事故调查委员会所公布的影像看来，螺栓本身并未破损，因此很可能问题出在错用零件等很基本的疏失。

报道引述京都大学名誉教授航空工学专家前田弘的话说：「飞机设计有误是不太可能的。出问题之处并非有力量施压，如果依照一般使用法，应不至于出现螺栓脱落的情形。很可能是没注意到螺栓松动或是忘了上紧螺栓等维修上的人为疏失所造成」。



报道也引述航空分析家杉浦一机的话说：「很可能华航未根据波音公司所指定的角度、长度上紧螺栓，才造成脱落。有必要确认华航使用的材质、尺寸是否符合波音公司所指定的零件」。

报道也引述另一位航空评论家青木谦知的话指出，华航引进该客机约五年左右，调查的重点应该摆在华航的管理体制。

华航董事长或请辞

东森新闻网报道，当前正在洪都拉斯陪着陈水扁总统出访的华航董事长魏幸雄，针对自己是否会辞职下台一事，做出应答。魏幸雄突显，如果调查结果显示问题出在华航，就会负责下台。

华航意外日方的最新调查，指向CI-120班机机翼上的五号(翼前缝条)里面止档螺帽，刺穿二号油箱并造成漏油，才酿成这起事故。而我国飞安会也在23日晚间证实，已经收到日方的相关调查内容。

华航意外谁该负责？稍早传出华航董事长魏幸雄已经向交通部长蔡堆提出辞呈，为华航意外负责。不过，人在洪都拉斯的魏幸雄，面对是否有请辞时突显，他出国前已经向交通部长蔡堆报告过，如果华航有问题，他会负责，但若结果显示华航没有任何责任的话，他也不会有下台与否的问题。

此外，对於媒体好奇，魏幸雄是否遭到施压，魏幸雄则相当低调，并没有回答这个问题。