2024年7月11日，香港尖沙咀区天星码头外的的士。（图片来源：ISAAC LAWRENCE/AFP via Getty Images）
【看中国2025年2月17日讯】（看中国记者卢乙欣综合报导）有的士团体因港府拖延一年，未公布对网约车平台的规管，连阿里巴巴旗下的网约车平台都已进军香港，进而认为的士业正值“生死存亡”间，决定下月发起罢驶至少5天的行动，盼政府立即停止“白牌车”平台运作等。不过，不少支持网约车平台的市民认为，响应罢驶的司机只占少数，建制派议员则指，胁逼罢驶并非好办法。
根据自由亚洲电台与香港01报导，一些的士团体不满港府去年没有公布规管网约车平台，加上中国阿里巴巴集团旗下的“高德打车”已于去年进军香港，因此由多个的士团体组成的“香港的士同业大会”11日以“非法白牌车 扰乱社会秩序 香港的士业 生死存亡”为主题召开会议。众人在会上表示，如果港府于2月19日前未有令人满意的回应，业界于3月5日起将“暂停载客服务”至少5日，届时将有数千架的士车主及司机响应，直至港府落实取缔白牌车平台的时间表及检控白牌车车主与司机。
按前日传出的文件显示，主持这次会议的联谊会主席黄羽庭已多番批评港府“完全无诚信”，并在会上表示，香港的士业在“生死存亡间”，他们会写信致特首与运输署，要求即时停止“白牌车”平台运作，以及检控有关车主与司机，不然将于3月5日起罢驶至少5日。直至取缔“白牌车”状况令人满意后才恢复服务。
针对威胁罢驶，建制派议员并不支持。选举界议员吴杰庄13日透过社交平台指出，网约车和的士能共存，更能解决服务质素问题，并暗批业界胁逼罢驶并不是办法。
黄羽庭13日在商台节目上再次批评港府针对取缔白牌车一事是一拖再拖，并形容香港的的士业如同蚁民，罢驶的理由跟国泰工会罢工的本质相同，在无能为力情况下只能靠罢驶来争取权益。
黄羽庭批评，政府不负责任，也没有诚信，去年并未加强检控白牌车，本质上都是非法；导致新加坡与内地的网约车平台，相继在香港营运白牌车业务。
对于立法会议员不认同“少部份”的士业界人士，以极端手段要挟政府，牺牲公众的利益，黄羽庭认为，立法会的职责是立法，不应该鼓励违法行为，并以不点名方式批评该名立法会议员“根本不适宜做议员”。
黄羽庭强调，即使白牌车有民意需求，但执法部门仍必须依法检控，不可以在白牌车“非法变合法”之前，要求的士业界容忍相关违法行为。
他认为，网约车的确是合法化，但网约不一定要使用白牌车，并强调自回归以来的士牌照均是通过竞投所得，但政府一方面针对的士业界采取违例记分制，另一方面却“纵容”白牌车，损害了车主与司机的利益。
虽然部分的士团体扬言要罢驶，但并非所有的的士司机都认同这个做法，像另一团体“的士司机从业员总会”（的总）就已表明不支持3月的罢驶行动。
自由亚洲电台记者14日下午赴九龙塘随机访问的士司机，但多数司机对此次罢驶行动都不太清楚，更有司机表态不会响应。
一名的士司机陈先生表明自己没有空闲、要糊口，因此不会参加。但他指出，“网约车不用规管，白牌车就要规管。”
针对有的士司机扬言要罢驶，不少市民都表示不认同，并说希望有合法网约车供人选择。
市民李小姐表示，喜欢罢驶便罢驶，并认为他们有可改善的空间。提及网约车，她直言，服务当然较好，因为都是自己的车，车厢也较干净，的士车厢就很肮脏，无奈之下才会选择的士，“其实我都很少乘的士，因为他们态度很差。”
霍先生说，大家都支持网约车较多，而自己是两边灵活运用，会等的士，也会等Uber。“如果能正式合法化更加好。我想不会有太多司机响应（罢驶），他们都要糊口。”
运输署回复传媒时则表示，将于今年内就规管网约车平台订下立法建议，并呼吁的士业界保持冷静理性。
