2026年7月22日：航拍画面显示，一支满载原油的油罐车队正驶过叙利亚代尔祖尔省的奥马尔油田。（图片来源：Salwan Georges/For The Washington Post via Getty Images）
【看中国2026年9月3日讯】（看中国记者路克编译/综合）《华盛顿邮报》9月2日报道，在叙利亚中部卡里亚廷附近的荒漠公路上，大批满载燃油的重型卡车昼夜往返，形成一条从波斯湾延伸至地中海的“陆上油路”。
这项运输今年4月启动。美以同伊朗的战争导致霍尔木兹海峡货运受阻后，伊拉克石油出口商开始把南部炼油厂的燃油装上油罐车，经叙利亚运往巴尼亚斯港。叙利亚方面称，目前参与运输的车辆多达约5000辆。
对执政仅一年多的叙利亚总统艾哈迈德・沙拉（Ahmed al-Sharaa）而言，这支车队不仅带来过境收入，也展示了叙利亚重新成为地区能源和贸易枢纽的可能性。
《金融时报》报道，叙利亚横跨连接波斯湾、地中海、土耳其和欧洲的传统商路。在阿萨德政权倒台、欧美逐步解除制裁后，大马士革试图把地理位置转化为重建资本。美国近期将叙利亚移出“支持恐怖主义国家”名单，Visa和万事达卡也开始恢复当地国际支付业务，显示叙利亚正逐步重返全球金融体系。
美国支持57亿美元管道，日输油量可达200万桶
真正可能改变地区能源版图的，是一条由雪佛龙牵头、连接伊拉克巴士拉与叙利亚巴尼亚斯港的输油管道。
按照《华盛顿邮报》披露的方案，该项目全长约1000英里，预计耗资57亿美元，设计日输送能力为200万桶，建设至少需要两年半。今年7月，伊拉克与叙利亚在华盛顿签署相关谅解备忘录，美国能源部长克里斯・赖特（Chris Wright）出席仪式。美国国务院随后称其为“具有双边和地区战略意义的优先基础设施项目”。
川普(特朗普)政府中东问题特使汤姆・巴拉克（Tom Barrack）称，该项目有望令霍尔木兹海峡变得“不再重要”。不过，这种说法更多体现其战略目标，而非短期现实。全球大量石油和液化天然气仍依赖海运，一条陆上管道无法完全取代霍尔木兹海峡，但可以为伊拉克及其他海湾产油国增加一条备用出口路线。
叙利亚石油公司副首席执行官艾哈迈德・库巴吉（Ahmad Qubbaji）表示，由雪佛龙、法国道达尔能源以及叙利亚和卡塔尔投资者组成的财团，预计于9月签署最终合同。卡塔尔、科威特和巴林也可能研究接入管网，把能源经地中海运往欧洲。
从石油到铁路，叙利亚谋划“陆上走廊”
叙利亚的目标并不局限于石油。近年来，红海航运受到也门胡塞武装威胁，霍尔木兹海峡又因战争陷入危机，使海湾国家越来越重视陆路替代方案。
能源分析师穆罕默德・艾哈迈德（Mohamad Ahmad）指出，沙特虽可把部分原油转向红海，但红海同样面临安全风险，因此通往地中海的陆上线路可能成为更具吸引力的选择。
与此同时，土耳其、叙利亚、约旦和沙特正研究修复奥斯曼帝国时期的汉志铁路。相关设想包括先恢复土耳其至叙利亚阿勒颇的铁路，再接入阿勒颇—大马士革—约旦线路，最终连通沙特及海湾铁路网。
如果石油管道、公路和铁路计划逐步落地，叙利亚有望成为连接欧洲、地中海、红海与波斯湾的物流节点。这也延续了大马士革和阿勒颇数百年前作为东西方贸易中转站的历史角色。
战争废墟仍在，安全与投资考验前景
宏大规划背后，叙利亚的现实条件依然严峻。拟建管道需要穿越伊拉克西部和叙利亚沙漠，沿线既有伊朗支持的民兵组织活动，也面临“伊斯兰国”残余势力袭击。
德国马歇尔基金会访问学者、能源专家加布里埃尔・米切尔（Gabriel Mitchell）认为，项目面临的首要问题是安全：由谁长期保护管道、保险公司是否愿意承保，以及一旦霍尔木兹海峡恢复通航，国际石油公司是否仍愿承担这项长达30年的投资。
基础设施破损同样严重。伊叙边境一座建于上世纪50年代的旧输油泵站，曾被“伊斯兰国”占领，随后在美军空袭中被毁；叙利亚军方至今仍在周边排雷。奥马尔油田的部分油井因多年战争和管理混乱，目前产量只有战前高峰期的约十分之一。
叙利亚国家石油公司官员艾哈迈德・胡德尔（Ahmad Al Hudr）坦言，叙利亚并不缺少技术人员，真正缺少的是投资和设备。破损公路、交通事故以及脆弱的政治秩序，也可能推高运输与建设成本。
因此，叙利亚能否真正绕开霍尔木兹海峡、重回“中东十字路口”，取决于的不只是地图上的位置，更是新政府能否维持稳定、吸引长期资本，并保护横跨两国的能源基础设施。
