福特汽车公司首席执行官吉姆·法利在2025年9月30日于密歇根州底特律举行的福特Pro Accelerate活动上发表讲话。（图片来源：Bill Pugliano/Getty Images）
【看中国2026年10月5日讯】（看中国记者路克编译/综合）美国汽车业对中国车企的戒心正在进一步升高。福特汽车首席执行官吉姆・法利（Jim Farley）日前警告，美国必须非常谨慎地决定是否以及如何允许中国汽车制造商进入美国市场，并以欧洲汽车业面临的竞争压力为例称，对一些欧洲国家来说，“已经太迟了”。
与此同时，美国国会正推动进一步限制中国汽车进入美国市场的立法，但相关规定也意外波及梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）和沃尔沃（Volvo）等拥有中国资本的欧洲品牌，引发新的争议。
福特CEO：美国不能重蹈欧洲覆辙
汽车网站Jalopnik 9月30日报道，法利在底特律举行的《汽车新闻》（Automotive News）会议上表示，美国必须对“中国汽车制造商如何进入我们的国家”保持“极其谨慎”的态度。
据路透社报道，法利认为，中国汽车品牌正在欧洲迅速扩大市场份额，对当地传统汽车制造商形成明显压力。他谈到欧洲目前的局面时直言：“对欧洲国家来说，已经太迟了。”
不过，法利并不主张福特与中国汽车产业完全切断联系。他表示，在资本效率更高、且福特本身缺乏相关技术的领域，公司仍会与中国企业合作。
福特目前就与中国电池巨头宁德时代（CATL）合作，在密歇根州生产成本较低的电池。法利同时强调，福特也将与中国企业“直接竞争”。
中国汽车近年加快向海外扩张。路透社援引的数据称，中国今年汽车出口量预计达到约1,200万辆，而2022年约为300万辆，短短数年间增长数倍。欧洲已经成为中国新能源车企争夺的重要海外市场。
彭博社此前也报道，包括比亚迪（BYD）、吉利（Geely）等中国汽车制造商正迅速扩大海外份额。9月初，美国主要汽车制造商组成的汽车创新联盟（Alliance for Automotive Innovation）更直接敦促国会，在本届会期结束前永久禁止中国联网汽车以及相关软件和硬件进入美国市场。
“中国车禁令”却可能误伤奔驰、沃尔沃
围堵中国汽车的立法如今也出现一个棘手问题：如果单纯按照中国资本持股比例设限，一些欧洲知名汽车品牌同样可能遭到封杀。
据路透社报道，美国参议院商务委员会今年7月通过的一项法案规定，中国实体持股超过15%的汽车企业可能被禁止在美国销售汽车。
但梅赛德斯-奔驰接近20%的股份由中国投资者被动持有，这意味着按照目前文字执行，奔驰理论上也可能落入禁令范围。
该法案发起人之一、共和党籍联邦参议员伯尼・莫雷诺（Bernie Moreno）9月29日表示，国会议员正在讨论如何避免这种结果。
莫雷诺明确表示：“我们显然不会禁止梅赛德斯-奔驰汽车在美国销售。”但他同时承认，外界担心奔驰能否在不严重损害公司的情况下，把中国持股比例降至15%以下。
更复杂的是沃尔沃汽车。沃尔沃的大股东是中国浙江吉利控股集团。路透社报道，国会议员也在讨论如何让沃尔沃继续在美国市场销售。
这也让相关立法必须回答一个关键问题：美国希望阻止的究竟是“中国品牌汽车”，还是所有拥有较高比例中国资本的汽车企业。
事实上，中国汽车目前已经受到美国高关税和联网汽车技术限制，很难大规模进入美国。彭博社报道，美国汽车业希望国会进一步把这些行政限制写入法律，形成更长期的制度性壁垒。汽车创新联盟认为，中国受到补贴的汽车及联网技术在全球扩张，已经构成经济和国家安全风险。
中国电动重卡快速扩张 美国仍明显落后
Jalopnik同时指出，中美汽车竞争并不只发生在乘用车领域。在重型卡车电动化方面，中国已经明显领先美国。
据彭博社报道，中国电动重卡销量今年上半年同比增长近80%，在油价上涨背景下，越来越多货运企业开始转向电动卡车。今年电动重卡占中国新售重卡的比例有望接近三分之一，而几年前这一比例仅约8%。
中国还计划进一步扩大这一市场。彭博社6月报道，中国提出到2030年将新能源重型卡车市场渗透率提高到40%，保有量超过160万辆；在重点地区固定短途运输线路中，新能源重卡比例计划达到80%以上。
彭博新能源财经（BloombergNEF）认为，汽车及货运电动化正在成为影响全球长期石油需求的重要结构性力量。其2026年新能源展望指出，电动车、电池和其它电气化技术的大规模普及，也可以降低依赖进口石油国家面对国际能源价格冲击时的风险。
相比之下，美国电动重卡普及速度仍然较慢。特斯拉（Tesla）多年来一直推动Semi电动卡车项目，但目前美国公路货运市场依然主要由柴油重卡主导。
八成美国汽车经销商已经使用AI
除了中国汽车竞争外，人工智能也正在快速进入美国汽车销售行业。
Jalopnik援引《汽车新闻》报道称，根据考克斯汽车（Cox Automotive）的调查，目前超过八成美国汽车经销商已经以某种形式使用人工智能，包括客户咨询、营销、销售线索处理和后台业务。
不过，随着人工智能应用扩大，经销商对消费者资料安全及系统失控的担忧也越来越明显。
底特律雷・莱瑟姆别克-GMC（Ray Laethem Buick-GMC）总裁杰夫・莱瑟姆（Jeff Laethem）表示，人工智能潜在风险让他“非常谨慎”。他认为，如果AI缺乏控制，确实可能产生严重危险，因此经销商既要跟上技术发展，也必须建立足够的安全防护，确保客户数据不受威胁。
从汽车制造到销售环节，全球汽车产业正在同时经历中国车企扩张、电动化以及人工智能等多重冲击。法利的最新警告则反映出美国传统汽车制造商目前最迫切的担忧之一：如果价格更低、技术配置更丰富的中国汽车大规模进入美国，美国车企是否还有足够时间建立竞争优势。
