2026年8月10日，多艘船只停泊在伊朗阿巴斯港近海的霍尔木兹海峡。（Ali Saeedi/Getty Images）
【看中国2026年11月4日讯】（看中国记者黎新综合报道）美国与以色列对伊朗发动空袭以来，霍尔木兹海峡基本处于关闭状态。国际货币基金组织数据显示，10月初曾出现单日仅4艘船通行，战前约为85艘。国际能源署称，这是人类面临的最大规模能源安全危机。维吾尔人权倡导项目执行主任麦赫迈特・托赫提认为，这场危机是中共“一带一路”从未设计应对的压力测试，表现相当糟糕。
海路方面，中国2025年约40%的原油进口来自波斯湾六国，今年6月进口量降至十年低点，日均712万桶，同比下降41%。尽管俄罗斯供应增加，缓解了最初冲击，但作者指出，消化冲击不等于掌控航线。伊朗革命卫队在拉拉克岛附近设“收费站”，每艘超级油轮收费约200万美元，以人民币结算，中国船只常被视为“友好”船只放行，有时甚至免缴费用，而仍在流动的航运大多由美国海军护航。托赫提认为，中国的海上通道既要看革命卫队的脸色，又要依靠战略对手的保护。
陆路方面，伊朗通往土耳其和中亚的铁路公路受到破坏，红海一带胡塞武装的袭击也再度威胁苏伊士航线。喀什—吉尔吉斯斯坦—安集延铁路预计2026年底仅完成计划工程量的22%，2030年才通车，且铁路运的是集装箱，无法取代每天数百万桶的海湾原油。
总投资620亿美元的中巴经济走廊终点瓜达尔港，危机期间仅接收六批转运货物，为十多年来首次，被托赫提形容为“四舍五入的误差”。沙特和科威特的储油讨论仍处初步阶段，巴基斯坦一名港口官员坦言障碍在于安全。更让北京尴尬的是，巴基斯坦自2025年起重建对美关系，签署5亿美元稀土协议，据报道其陆军参谋长的顾问还提议由美国在帕斯尼建港，投资约12亿美元。伊斯兰堡尚未将其列为官方政策，华盛顿也未表态。
中亚方面，10月17日中共总理李强访问塔什干，乌方称中方支持的项目接近600亿美元；次日美国国务卿鲁比奥抵达撒马尔罕，出席“中亚五国+美国”外长会议，并带来200多名美国企业界人士。乌兹别克斯坦已承诺三年内对美采购和投资近350亿美元，今年前八个月乌美贸易增长三分之一。托赫提认为，数字上仍对北京有利，但中亚国家已有了其他选择。他还呼吁华盛顿借此推动中亚国家不再配合北京在维吾尔问题上的立场，并指出多国曾遣返逃亡的维吾尔人。
关于加拿大，该国2018年3月成为亚投行首个北美成员国，认缴股本9.954亿美元，其中实缴1.991亿美元。2023年6月，该行加拿大籍传播主管鲍勃・皮卡德辞职并指控其受中共支配，渥太华随即冻结参与并启动审查，12月无限期暂停参与。但全球事务部官员10月底仍告诉国会议员，无法说明审查是否结束。穆迪指出，加拿大仅持有该行约1%的股份。托赫提主张，加拿大应完成审查、书面通知退出并收回资金，转投价值观相近的伙伴。他总结称，中共“一带一路”不会崩塌，但宏大愿景已经消退，基础设施买不来安全，贷款也换不来战时的忠诚。
