中国新能源汽车行业巨头比亚迪（BYD）此前在中共当局的大力扶持下，可谓是风生水起，但随着中国经济不断下滑，比亚迪也不可避免地走入了衰败。而且，其打着“爱国情怀”推销自己，但屡屡出现的质量问题也引发车主们的强烈不满。
“这就是咱们国产，领先的新势力啊，这个门是塑料的，叶子板也是塑料的啊。里面用泡沫给咱们填充。”
“你要问我能削苹果的防撞梁是什么车，那就是最近引起热议的比亚迪了。30万元的国产新能源，一毫米厚的防撞梁，薄的和铁皮一样，毫不夸张的说，这防撞梁可以拿来削苹果，这偷工减料成了常态。超薄的防撞梁加上筷子般大的悬挂，座椅调节还失灵，载重按最低标准来。”
“这就是国产车比亚迪秦plus，给大家普及一下，2023年8月份落地，现在2025年10月份，才两年多的时间，已经开始生锈了。这就是国产的质量。啊，你看这里，这里，两年多，才两年多，再看看这里，更离谱。”
比亚迪号称“爱国情怀”，但质量确实堪忧，网友们纷纷晒出比亚迪偷工减料的实拍画面。
2025年5月，有车主花费24万元在广成苏迪有限公司购买比亚迪汉L，后续发现诸多问题，包括仪表面板、门板有气泡；两侧B柱有塑料板撞击声的异响；后排座椅下两个卡扣坏了一个，而且没有提前告知车主；前后排中央扶手水杯架晃动异响；主副门外装饰条敲击晃动；360全包脚垫铺设中划伤内饰板，而且也没有提前告知车主；前备箱开裂；中控显示器自动雨刷按钮无法关闭；智驾随便变道，险些发生事故；雨刷器挡杆异响；右后门开关门异响；车辆起步时副驾座椅自主调节2秒；中控显示器异响晃动；右A与顶棚交界处塌陷；夜晚充电哨兵录制上百条无用视频；主驾座椅无故改变已存的驾驶位置。
从中我们可以看出，这辆车买的时间并不长，但却有这么多的问题，看来中共高喊的“遥遥领先”又一次被现实无情击碎了。
比亚迪车存在的问题太多已经是不争的事实。2025年10月17日，比亚迪发布公告显示，此次计划召回的问题车辆有115,783辆，涉及2015款唐系列和部分元Pro纯电动汽车两大批次，它们存在的问题包括：元器件设计选型存在缺陷，驱动电机控制器主动泄放功能可能存在异常，在极端情况下将导致纯电驱动模式出现失效；而且在生产制造过程中，2021年2月至2022年8月生产的这批元Pro纯电动汽车车辆，存在动力电池密封垫安装不到位，从而导致密封性下降的问题。
有句话叫做“用脚投票”，比亚迪的车子自身存在诸多短板，开车体验并不算好，那么在中国经济不断下滑的情况下，自然也出现库存积压、销售量下滑的连锁问题。
“比亚迪今年十月份销量44万辆，可以说颓势尽显。我知道很多迪吹不服，我跟你说，我也是迪吹，但恰恰因为我也是迪吹，所以对这份月销44万辆的答卷，我非常的不满意。你要知道，去年同期的比亚迪卖出了50万辆，今年卖了44万辆，少了六万辆，而且这还是在海外销量达到了月销八万辆的情况下。也就是说如果只看国内月销量，比亚迪今年十月份比去年十月份少卖出去十万辆车。”
比亚迪的销量下滑，连董事长王传福也坐不住了。2025年12月5日，比亚迪在深圳坪山总部举行临时股东大会，王传福说，今年比亚迪国内市场销量出现下滑，一方面由于比亚迪技术领先度不如前几年，另一方面，低温充电速度慢等用户需求痛点也亟待通过技术突破予以解决。
之所以让王传福都坐不住，并不得不承认自家车的短板，是因为产销快报的数据说了实话：2025年11月，比亚迪新能源汽车销售48万辆，同比下降5.3%，环比增长8.7%。新能源乘用车销售47.5万辆，同比下降5.8%，环比增长8.7%。但剔除11月份的海外销量后，可以发现，当月比亚迪的国内销量实为34.3万辆，已连续七个月同比下滑。
中国电动车产业在过去一直是极度仰赖中共的补贴和政策支持，所以能在低工资、低租金和低利率的条件下，不断用低价策略来冲高销售量。
台湾南华大学国际事务与企业学系专任教授孙国祥向海外中文媒体表示：在需求端，内需市场已趋饱和，加上收入下滑和消费信心不足，使得中国市场难以吸收过去几年因为补贴与地方政府投资而爆炸式扩张的产能。另外在供给端，车厂之间也陷入长期无法结束的价格战，大量企业‘卖得越多、亏得越多’，导致除了少数龙头像是比亚迪外，多数企业已呈现持续的亏损。”他指出，“随着欧美掀起反补贴调查、提高关税、强化原产地的要求，中国不可能再靠外销来消化过剩产能，使得整体产业进入‘内外皆冷’、结构失衡的阶段。”
2025年10月30日，比亚迪公布今年第三季度财报，显示今年第三季度比亚迪营收是1950亿元人民币，和去年同期相比下降大约3.05%；归母净利润是78.2亿元，同比下降竟然高达32.6%；扣除非净利润68.9亿元，同比暴跌了36.65%。这显示出比亚迪主营业务的盈利能力出现大幅下降。
而且比亚迪在今年前三季度经营活动产生的现金流量净额是408亿元，同比下降27.42%。现金流恶化速度竟然比利润下滑速度快，表明比亚迪的公司应收账款增加，或是有存货积压和回款困难等问题。这样不由得让人联想到比亚迪的库存大量积压问题。
在财务结构方面，数据显示比亚迪现在总资产是9019亿元，比今年初增长15.14%；库存产品价值竟然高达1530亿元，比年初激增31.83%；而且在建工程也达到488亿元，比今年初暴涨了144.51%，这显示期内比亚迪产能仍在大规模扩张。
值得注意的是，比亚迪长期借款高达612亿元，比今年初激增了641.10%；而且其它流动负债也高达217亿元，比今年初增长了300.18%。显示比亚迪债务负担正在急剧增加。用一句话总结就是，比亚迪今年前三季度的净利润同比跌了三成，而负债却激增了好几倍。
2025年11月，比亚迪以30.7万辆的零售销量仍位居中国新能源汽车销量榜首，但同比下降不置可否的高达26.5%。
中国乘联分会协会秘书长崔东树向陆媒表示，中国汽车市场在年末的时候出现销量明显下滑的情况“很少见”。在政府“以旧换新补”贴出现缩减或暂停时，加上新能源车购置税优惠从明年起要减半的政策压力下，消费者的买车意愿被削弱或干脆选择延后买车。虽然现在中国车企都在加码补贴促销，但这仍很难扭转新能源汽车销量的整体颓势。
财经博主“冷眼财经”表示：“中国电动汽车是没有出路的，现在就是产能太大，这些电动汽车的生产厂家疯狂的内卷，卷的结果就是相互杀价格、压成本，最终搞得自己亏损还要生产。在这种情况之后，就看谁能扛了，扛不了多久可能就要倒闭了。所以中国未来电动汽车倒闭潮会加速的。”
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